山東氫氣運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)

2月10日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》，關(guān)于氫能，其中提出：推行大容量電氣化公共交通和電動(dòng)、氫能、先進(jìn)生物液體燃料、天然氣等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣（LNG）站點(diǎn)布局及服務(wù)設(shè)施，降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域清潔能源用能成本。我們認(rèn)為在政策持續(xù)的催化下，產(chǎn)業(yè)前景巨大。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道氫能產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，上游涉及氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)及加注等多個(gè)流程，中游為氫燃料電池及其系統(tǒng)配件的制造，氫能的下游利用途徑多種多樣，主要包括交通運(yùn)輸領(lǐng)域以及儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域。根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書（2020）》預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)氫氣需求量3715萬噸，在終端能源消費(fèi)中占比約為5%，氫能在交通領(lǐng)域/發(fā)電等領(lǐng)域的應(yīng)用有望快速發(fā)展氫氣應(yīng)與氧氣、毒物、放射性材料、過氧化有機(jī)物以及其它可燃材料分開存放。山東氫氣運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)

    測(cè)算過程如下表：氫氣管網(wǎng)相比長(zhǎng)管拖車具備成本優(yōu)勢(shì)。由于壓縮每公斤氫氣所消耗的電量是一定的。管道運(yùn)氫成本增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素主要是與輸送距離正相關(guān)的管材折舊及維護(hù)費(fèi)用。當(dāng)輸送距離為100km時(shí)，運(yùn)氫成本為，為同等距離下氣氫拖車成本的1/5，通過管道運(yùn)輸氫氣是一種降低成本的可靠方法。管道運(yùn)氫成本很大程度上受到需求端的影響。雖然測(cè)算結(jié)果顯示管道運(yùn)氫成本較低，但達(dá)到該成本的前提是管道的運(yùn)能利用率達(dá)到100%，即加氫站有足夠的氫氣需求。運(yùn)氫成本隨著利用率的下降而上升，當(dāng)運(yùn)能利用率為20%時(shí)，管道運(yùn)氫的成本已經(jīng)接近長(zhǎng)管拖車運(yùn)氫。在當(dāng)前加氫站尚未普及、站點(diǎn)較為分散的情況下，管道運(yùn)氫的成本優(yōu)勢(shì)并不明顯。但隨著氫能產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，氫氣管網(wǎng)終將成為低成本運(yùn)氫方式的選擇。液氫罐車運(yùn)輸：適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)外應(yīng)用差距明顯液氫運(yùn)輸相比氣氫效率更高，但國(guó)內(nèi)應(yīng)用程度有限液氫罐車運(yùn)輸系統(tǒng)由動(dòng)力車頭、整車拖盤和液氫儲(chǔ)罐3部分組成。由于液氫的運(yùn)輸溫度需保持在-253℃以下，與外部環(huán)境溫差較大，為保證液氫儲(chǔ)存的密封和隔熱性能，對(duì)液氫儲(chǔ)罐的材料和工藝有很高的要求，使其初始投資成本較高。液氫罐車運(yùn)輸具有更高的運(yùn)輸效率，但液化過程能耗大。 西藏氣態(tài)氫氣運(yùn)輸氫氣的應(yīng)用主要分為兩個(gè)方面，一個(gè)是在傳統(tǒng)行業(yè)作為原材料使用，一個(gè)是在氫能與燃料電池行業(yè)作為能源使用。

    當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，全球氫氣產(chǎn)量超過，中國(guó)氫氣產(chǎn)能也超過。但由于氫氣體積能量密度極低且液化困難，其運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過石油及天然氣等傳統(tǒng)燃料，達(dá)到交貨成本的6%左右。而且隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)與技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致的制氫成本下降，運(yùn)輸成本的比重還會(huì)不斷增加。因此對(duì)現(xiàn)有氫氣輸送方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行分析，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)高效的氫氣儲(chǔ)運(yùn)及配送基礎(chǔ)設(shè)施，是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須解決的重大問題。一、現(xiàn)有氫氣運(yùn)輸技術(shù)及其特性目前國(guó)內(nèi)外的氫氣運(yùn)輸技術(shù)可以分為高壓氣態(tài)、液態(tài)、有機(jī)載體（LOHC）及固態(tài)儲(chǔ)氫運(yùn)輸?shù)人念?。其中高壓氣態(tài)運(yùn)輸由于技術(shù)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單及成本低等特征，而液態(tài)運(yùn)輸次之。有機(jī)載體（LOHC）與固態(tài)運(yùn)輸原理相似，均利用氫氣與有機(jī)液體或固態(tài)金屬反應(yīng)生成氫鍵復(fù)合物或金屬氫化物，在目的地進(jìn)行脫氫處理，從而實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸。后兩種技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，前景可期，但目前成熟度不高。表1氫氣運(yùn)輸方案概況圖片來源：玖牛研究院根據(jù)公開資料整理（一）高壓氣態(tài)運(yùn)輸高壓氣態(tài)運(yùn)輸，是指采用壓縮機(jī)將氫氣在常溫下壓縮至較高要求和密度，采用密封容器或管道運(yùn)輸至目的地再進(jìn)行調(diào)壓的技術(shù)方案。具體輸送工具有集裝格、集裝管束及管道運(yùn)輸?shù)热N。

    其昂貴的投資使氫氣運(yùn)輸成本基本維持不變。當(dāng)加氫站規(guī)模達(dá)到1500kg·d-1時(shí)，氫氣的運(yùn)輸成本大約為6元·kg-1。單從運(yùn)輸方面的成本來看，三種運(yùn)輸方式中以液氫運(yùn)輸成本比較低，管道運(yùn)輸比較高。注意此液氫運(yùn)輸成本沒有包含氫氣液化及蒸發(fā)成本，氫氣液化設(shè)備的投資非常巨大，一個(gè)日處理量為120t氫氣的液化廠投資約為9千萬美元。Syed等計(jì)算了規(guī)模為3×104kg·h-1的氫氣液化成本，達(dá)到·kg-1，若考慮到此，長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸氫氣的成本在目前還是比較低的。由于長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸和槽車運(yùn)輸技術(shù)都非常成熟，通過技術(shù)進(jìn)步降低設(shè)備成本不大可能。但是今后生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后能降低部分成本。3能耗分析氫氣首先經(jīng)過壓縮或液化后再進(jìn)行運(yùn)輸，這些過程都需要消耗能量。Bossel等深入地比較了壓縮和液化的能耗以及氫氣道路運(yùn)輸?shù)哪芎?，可為氫氣運(yùn)輸方式的選擇提供參考。氫氣的高熱值為142MJ·kg-1，如果將氫氣壓縮到20MPa，大約消耗能量14MJ·kg-1，相當(dāng)于氫氣內(nèi)能的10％左右。液化能耗很高，具有明顯的規(guī)模效益。當(dāng)液化量很少時(shí)，液化能耗甚至高于氫氣的熱值，當(dāng)液化量達(dá)到1000kg·h-1時(shí)，液化能耗仍超過40MJ·kg-1，是低熱值的30％以上。對(duì)于一般規(guī)模的液化廠，氫氣液化能耗大約為壓縮能耗的3倍。 氫能發(fā)展?jié)摿υ絹碓奖粐?guó)際認(rèn)可，歐美日韓等地區(qū)和國(guó)家積極制定支持氫能投資政策。

目前，在工業(yè)生產(chǎn)中要想獲得氫氣，通常是采用以下的幾個(gè)方法：一：把水蒸汽通過灼熱的焦炭得到氫氣，但是通過這種方式得到的氫氣通常只有75%的純度。第二：將水蒸汽通過灼熱的鐵得到氫氣，通過這種方式得到的氫氣純度相對(duì)之下會(huì)高一點(diǎn)，純度大概有97%，第三：是通過水煤氣中提取氫氣，這種方式得到的氫氣純度也是相當(dāng)?shù)?，因此也很少人采用這種方式獲得氫氣，第四：水電解制氫。水電解制氫是目前工業(yè)使用多的一種方法，同時(shí)純度也是的一種方法，純度可以達(dá)到99%以上，這是工業(yè)上制備氫氣的一種重要方法。在電解氫氧化鈉(鉀)溶液時(shí)，陽(yáng)極上放出氧氣，陰極上放出氫氣。電解氯化鈉水溶液制造氫氧化鈉時(shí)，也可得到氫氣。水電解制氫方法對(duì)于冷卻發(fā)電機(jī)的氫氣和純度都會(huì)有比較高的要求，因此，都是采用電解水的方法制得。電解水制氫原理水電解制氫的原理很簡(jiǎn)單，就是通過電把水分解為氫氣和氧氣，具體的方法是：在一些電解質(zhì)水溶液中通入直流電時(shí)，分解出的物質(zhì)與原來的電解質(zhì)完全沒有關(guān)系，被分解的是作為溶劑的水，原來的電解質(zhì)仍然留在水中。例如硫酸、氫氧化鈉、氫氧化鉀等均屬于這類電解質(zhì)。在電解水時(shí)，由于純水的電離度很小，導(dǎo)電能力低，屬于典型的弱電解質(zhì)。氫氣輸送是氫能利用的重要環(huán)節(jié)。一般而言，氫氣生產(chǎn)廠和用戶會(huì)有一定的距離，這就存在氫氣輸送的需求。吉林國(guó)內(nèi)氫氣運(yùn)輸

單從運(yùn)輸方面的成本來看，以液氫運(yùn)輸成本，管道運(yùn)輸。山東氫氣運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)

傳統(tǒng)行業(yè)氫氣作為一種工業(yè)氣體，在石油化工、電子工業(yè)、冶金工業(yè)、食品加工、浮法玻璃、精細(xì)有機(jī)合成、航空航天等方面有應(yīng)用。如在煉油工業(yè)中，氫氣被用于燃料油、石油煉制等的加氫精制來提高油品的質(zhì)量。在玻璃制造的高溫加工過程及電子微芯片的制造過程中，在保護(hù)氣中加入氫氣以去除殘余的氧，防止氧化的發(fā)生。氫能與燃料電池行業(yè)在氫能與燃料電池領(lǐng)域方面，氫氣作為綠色無污染的新能源燃料，主要應(yīng)用在交通領(lǐng)域，如氫燃料電池汽車、氫燃料電池船舶、氫動(dòng)力航空等方面。其中，氫燃料電池乘用車、公交車、叉車已經(jīng)投入市場(chǎng)。如北上廣深等大城市均投入使用氫燃料電池公交車，行駛過程中無二氧化碳排放，比傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)車更環(huán)保。氫氣屬于危險(xiǎn)化學(xué)品、具有易燃易爆的特點(diǎn)，因此在氫氣供應(yīng)的過程中，聯(lián)悅以“安全第一”為首要原則，做到“多檢查、多記錄”來確?？蛻舻陌踩?。氫氣供應(yīng)方式主要分為鋼瓶供應(yīng)和管束車供應(yīng)。每個(gè)鋼瓶的氫氣容量大約為5~9方，16個(gè)鋼瓶為1瓶組，每輛貨車裝8-14組，即每車可裝氫氣約為600~2000方，適合用氣量較小的用戶；而氫氣管束車每車可裝約5,000~7000方氫氣，適合于用氣量較大的企業(yè)。山東氫氣運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)