為了將重達(dá)10200噸的底部模塊運(yùn)上駁船，瑪姆特公司動(dòng)用了10臺(tái)Scheuerle和Kamag的自行式模塊化液壓平板車，總計(jì)432軸線。2007年7月1日早上3點(diǎn)，運(yùn)輸工作正式開(kāi)始。10臺(tái)拖車并列駛?cè)肽K下面預(yù)留的空隙，同時(shí)升起液壓懸架，將10200噸重的模塊馱在身上，一點(diǎn)點(diǎn)地移動(dòng)到駁船上。到晚上8點(diǎn)，裝載工作全部完成，SPMT駛回碼頭，模塊經(jīng)過(guò)固定后，駁船浮起駛向預(yù)定海域，安裝在17米海底的24根立柱上。另外一個(gè)1300噸重的頂部模塊，瑪姆特動(dòng)用了1臺(tái)8軸、1臺(tái)10軸和2臺(tái)18軸SPMT完成運(yùn)輸裝載任務(wù)。在海洋工程中，隨著油氣平臺(tái)建造規(guī)模越來(lái)越大，這種用SPMT完成的萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)輸任務(wù)，近年來(lái)時(shí)有發(fā)生。江蘇大方位重型設(shè)備運(yùn)輸值得信賴
路橋工程領(lǐng)域 在路橋工程領(lǐng)域，我國(guó)高速鐵路大量采用高架橋箱梁結(jié)構(gòu)。如京津、京滬、武廣、哈大等客運(yùn)專線建設(shè)工程中，高架橋梁占總里程的一半以上，*京滬高鐵就需要架設(shè)2.9萬(wàn)多片32米整孔箱形梁。每片箱梁長(zhǎng)32米，寬12米，高3.5米，耗用鋼筋68噸，混凝土328立方米，總重量近900噸。為此，我國(guó)多家企業(yè)研制了900噸級(jí)運(yùn)梁車、架梁車、提梁機(jī)等**機(jī)械。運(yùn)梁車包括**型和模塊式兩大類，主要結(jié)構(gòu)為2縱列16軸線64輪。此外，盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程中，需要砌襯鋼筋混凝土管片，每片重達(dá)3噸以上；由液壓平板車在隧道內(nèi)運(yùn)送管片，可**提高施工效率。全國(guó)大噸位重型設(shè)備運(yùn)輸服務(wù)為先
海工裝備領(lǐng)域/海工裝備領(lǐng)域/海工裝備領(lǐng)域 更為龐大的是海上油氣工作平臺(tái)，2005年，俄羅斯LUKOIL石油公司，要在北冰洋巴倫支海離岸22公里區(qū)域，建造世界前列座抗冰石油平臺(tái)。這座名為FOIROT的平臺(tái)由兩大部分組成，頂部模塊帶有水平吊桿和直升機(jī)平臺(tái)，長(zhǎng)100米，寬20米，高15米，重1300噸。底部模塊是一個(gè)長(zhǎng)寬各為53米，高45米的八角形基礎(chǔ)底座，重約10200噸。鋼結(jié)構(gòu)由加里寧格勒LUKOIL下屬的鋼結(jié)構(gòu)廠制造，運(yùn)輸工作由荷蘭瑪姆特負(fù)責(zé)。
自行式模塊化液壓平板車（簡(jiǎn)稱SPMT）即重型平板車，廣泛應(yīng)用于船舶海工、路橋隧道、石油化工、電力工程、冶金工程、航空航天等領(lǐng)域的大件運(yùn)輸與吊裝起重工作。近年來(lái)，我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)重型運(yùn)輸車的需求量不斷增大。但長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的SPMT車輛依賴進(jìn)口產(chǎn)品，限制了我國(guó)大件運(yùn)輸企業(yè)的自主性與競(jìng)爭(zhēng)力。2006年底，我國(guó)大件運(yùn)輸車輛制造企業(yè)蘇州大方研發(fā)的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)2500噸級(jí)自行式模塊化液壓平板車DCM2500正式交付使用，填補(bǔ)了我國(guó)在超重型特種車輛研制方面的空白，打破了國(guó)外產(chǎn)品對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷，對(duì)我國(guó)大件運(yùn)輸與吊裝行業(yè)產(chǎn)生了積極的帶動(dòng)作用。現(xiàn)在，隨著我國(guó)起重吊裝運(yùn)輸工程建設(shè)的技術(shù)工藝不斷優(yōu)化，各類重型平板車將會(huì)為各類工業(yè)建設(shè)提供更多的支撐與力量。
SPMT的廣闊舞臺(tái) 在大型工程建設(shè)中，對(duì)施工工期、工程造價(jià)有著嚴(yán)格的要求，如果按照傳統(tǒng)工序進(jìn)行施工，往往難以控制工程進(jìn)度，造成成本失控。而通過(guò)將整個(gè)項(xiàng)目拆分，在場(chǎng)外預(yù)制工程組件，然后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行總裝，則具有縮短施工工期，降低建造成本的優(yōu)勢(shì)。因此，模塊化施工在船舶制造、電力工程、化工工程、冶金工程、路橋隧道、航空航天等領(lǐng)域，得到廣泛應(yīng)用。但模塊化施工面臨的一個(gè)問(wèn)題是：模塊拆分過(guò)多，有利于運(yùn)輸?shù)跹b，不利于總裝調(diào)試；而模塊盡量減少拆分，則對(duì)運(yùn)輸?shù)跹b條件提出了要求。尤其是造船、石化、核電等工程建設(shè)中，單體模塊動(dòng)輒重達(dá)上千噸，傳統(tǒng)的鐵路、載重汽車根本難以勝任運(yùn)輸任務(wù)，這時(shí)液壓重型平板運(yùn)輸車就有了用武之地。 溧水重型設(shè)備運(yùn)輸值得信賴
江蘇大方位重型設(shè)備運(yùn)輸值得信賴
近五年，**的城市或區(qū)域江蘇至新疆物流專線，貨物倉(cāng)儲(chǔ)，設(shè)備運(yùn)輸，廠家第三方物流運(yùn)輸規(guī)劃立項(xiàng)不多，且合同額較小的綜合交通規(guī)劃等項(xiàng)目中智能交通規(guī)劃只是作為其中發(fā)展路徑。要抓住當(dāng)前有利時(shí)機(jī)，切實(shí)加大道路普通貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、貨運(yùn)配載、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、包裝服務(wù)、裝卸及搬運(yùn)。 主營(yíng)第三方物流運(yùn)輸業(yè)務(wù),目前已服務(wù)的大型企業(yè)有：南京旭建、中國(guó)傳動(dòng)、江陰遠(yuǎn)景、國(guó)電南自、揚(yáng)州通宇等、先公司團(tuán)隊(duì)另開(kāi)發(fā)專線業(yè)務(wù)，現(xiàn)有江蘇（界牌）至新疆全境正在運(yùn)營(yíng)。設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板力度，更好地惠民生、增后勁、促發(fā)展。要緊扣省第十一次黨代會(huì)明確的目標(biāo)任務(wù)，加快構(gòu)建綜合交通樞紐體系，形成省內(nèi)省外通道聯(lián)通、區(qū)域城鄉(xiāng)覆蓋寬泛、樞紐節(jié)點(diǎn)功能完善、運(yùn)輸服務(wù)一體化、貫通南北連接?xùn)|西的交通新格局。大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸服務(wù)。大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)依托或打造跨地域、跨方式的互聯(lián)網(wǎng)綜合出行平臺(tái)，提供江蘇至新疆物流專線，貨物倉(cāng)儲(chǔ)，設(shè)備運(yùn)輸，廠家第三方物流運(yùn)輸；鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向組建企業(yè)合作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈的一體化整合、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、系統(tǒng)化集成。推進(jìn)貿(mào)易企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)交通運(yùn)輸與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)上下游一體化發(fā)展。江蘇大方位重型設(shè)備運(yùn)輸值得信賴
南京中朋物流有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景、信譽(yù)可靠、勵(lì)精圖治、展望未來(lái)、有夢(mèng)想有目標(biāo)，有組織有體系的公司，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來(lái)的道路上大放光明，攜手共畫藍(lán)圖，在江蘇省南京市等地區(qū)的交通運(yùn)輸行業(yè)中積累了大批忠誠(chéng)的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來(lái)公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將**南京中朋和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績(jī)，一直以來(lái)，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠(chéng)實(shí)守信的方針，員工精誠(chéng)努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)，我們一直在路上！