根據(jù)DSV的估計(jì)，2020年全球第三方物流收入CR20約30%-40%（DSV+GIL：4%-5%）；2019年全球貨代收入CR1/CR3/CR5/CR20約5%/12%/18%/34%，均較為分散。圖表3：全球第三方物流企業(yè)收入排名（單位：億美元）圖表4：全球貨代企業(yè)收入市場(chǎng)份額三、行業(yè)存在的問(wèn)題1、進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動(dòng)了貨代和物流的發(fā)展。標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。1983年，中國(guó)只有中外運(yùn)一家國(guó)際貨代企業(yè)，到2003年11月，經(jīng)過(guò)商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代已經(jīng)有4100家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加100家。區(qū)塊鏈技術(shù)為國(guó)際貨運(yùn)提供了新的解決方案，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c透明。青?，F(xiàn)在國(guó)際貨運(yùn)
船舶代理公司依托船公司的有利渠道支持，與船公司旗下的貨代物流公司一樣，擁有運(yùn)價(jià)、艙位等優(yōu)勢(shì)，這就使其海運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)比普通國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。外資貨代公司，在我國(guó)貨代市場(chǎng)開(kāi)放的條件下經(jīng)營(yíng)更加自由，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代市場(chǎng)的滲透力逐步加大。2005年之前，外資貨代企業(yè)以合營(yíng)的方式進(jìn)入中國(guó)，這給他們了解并熟悉國(guó)內(nèi)的貨代市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。2005年我國(guó)政策開(kāi)放后，外資企業(yè)轉(zhuǎn)身成立獨(dú)資的貨代公司開(kāi)展業(yè)務(wù)，合作者變成競(jìng)爭(zhēng)者。青?，F(xiàn)在國(guó)際貨運(yùn)多元化的運(yùn)輸方式選擇能夠提高國(guó)際貨運(yùn)的靈活性和適應(yīng)性。
在我國(guó)貨代物流業(yè)還處于發(fā)展階段，國(guó)家對(duì)行業(yè)的監(jiān)管力度還不夠，政策法規(guī)還存在一定的漏洞。很多貨代公司為了爭(zhēng)取客戶攬取更多貨源，采取鉆政策法規(guī)空子的手段來(lái)迎合某些貨主的特殊要求，如給客戶購(gòu)買文件制作虛假信息進(jìn)行申報(bào)，對(duì)明知有問(wèn)題的貨物進(jìn)行瞞報(bào)等，既擾亂了貨代市場(chǎng)的正常秩序，也使得貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越加激烈。服務(wù)供應(yīng)商分析貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)供應(yīng)商主要是指與業(yè)務(wù)相關(guān)的報(bào)關(guān)報(bào)檢單位、運(yùn)輸車隊(duì)和訂艙代理。很多貨代企業(yè)沒(méi)有自己的報(bào)關(guān)行，日常的進(jìn)出口報(bào)關(guān)與報(bào)檢業(yè)務(wù)都是通過(guò)外包的報(bào)關(guān)行來(lái)進(jìn)行的，這在一定程度上增加了企業(yè)與外界的溝通，降低了工作效率。
我們從波特的五力競(jìng)爭(zhēng)理論可以看出，同一行業(yè)五種力量的基本競(jìng)爭(zhēng)，決定著行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)程度，從而影響著行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展。貨代行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要來(lái)自于以下5方面：1、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)分析貨代企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)者，來(lái)自于各個(gè)船公司旗下自己設(shè)立的貨代物流公司。這些貨代公司能夠直接接觸到客戶源，并且憑借船公司報(bào)出的底價(jià)海運(yùn)費(fèi)和訂艙費(fèi)減免的優(yōu)勢(shì)，直接報(bào)價(jià)給同行或是直客來(lái)獲取更多的貨源，給中小型貨代公司造成很大的沖擊面對(duì)全球供應(yīng)鏈的不確定性，國(guó)際貨運(yùn)需要具備更高的靈活性和適應(yīng)性。
一級(jí)貨代直接向承運(yùn)人訂艙，其中海運(yùn)一級(jí)貨代盈利主要源于代理費(fèi)、船公司傭金返還（需達(dá)到一定箱量）及拼箱業(yè)務(wù)，空運(yùn)一級(jí)貨代盈利主要源于代理費(fèi)及包艙包板包機(jī)價(jià)差。二級(jí)貨代直接面向客戶，主要通過(guò)增值服務(wù)獲利。部分一級(jí)貨代能夠打通一二級(jí)渠道，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定的與運(yùn)力資源。貨運(yùn)代理是國(guó)際運(yùn)輸中間人第二節(jié)行業(yè)現(xiàn)狀一、行業(yè)發(fā)展階段分析總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展經(jīng)過(guò)了4個(gè)階段。1、壟斷階段新中國(guó)成立一直到80年代初期，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理只有國(guó)營(yíng)的中外運(yùn)和中國(guó)遠(yuǎn)洋兩家，處于完全壟斷的階段。國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)數(shù)字化變革，為運(yùn)輸過(guò)程帶來(lái)諸多便利。四川國(guó)際搬家行李國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)系方式
國(guó)際貨運(yùn)需要加強(qiáng)合作與協(xié)調(diào)，以應(yīng)對(duì)全球化的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。青?，F(xiàn)在國(guó)際貨運(yùn)
這些外資公司經(jīng)營(yíng)時(shí)間普遍比較久，擁有先進(jìn)的管理理念，完善的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大而穩(wěn)固的市場(chǎng)地位，特別是FOB貨物的指定，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，貨物量大，使我國(guó)的貨運(yùn)代理公司在運(yùn)價(jià)及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)上都受到很大的沖擊。貨代公司的成立對(duì)資金技術(shù)的要求門檻都較低，因此我國(guó)的貨代企業(yè)比比皆是，數(shù)量多的中小型貨代公司普遍具有以下特點(diǎn)：企業(yè)規(guī)模小、缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)操作人員、沒(méi)有信息系統(tǒng)或是信息系統(tǒng)功能不全、航線開(kāi)發(fā)不夠完整、服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)能力差等。青?，F(xiàn)在國(guó)際貨運(yùn)