降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些？里程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運(yùn)率指標(biāo)是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的車公里變動(dòng)費(fèi)用，卻可以有效地降低運(yùn)輸成本。但是，實(shí)載率和拖運(yùn)率的提高也有一定的限制，它們往往受貨源、公路條件、車輛技術(shù)狀況、生產(chǎn)組織、車輛調(diào)度工作等因素的影響。企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的好壞，直接影響到運(yùn)輸單位成本水平的高低。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理是比較重要的因素。因?yàn)樵谶\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)對(duì)象并不掌握在企業(yè)手中，運(yùn)輸?shù)目振傄约斑\(yùn)輸勞務(wù)的不可儲(chǔ)存性，就決定了運(yùn)輸生產(chǎn)存在著許多不可避免的無(wú)效運(yùn)輸。因此加強(qiáng)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)管理、降低運(yùn)輸質(zhì)耗、提高運(yùn)輸效率等都對(duì)降低運(yùn)輸成本有著重要的意義。公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在先行、紐帶和促進(jìn)上。金華到上海公路運(yùn)輸多少錢
公路集裝箱運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要的組成部分。它能將航空、鐵路、海運(yùn)有效地連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。同時(shí)，還能把小批量的零星貨物，通過(guò)汽車運(yùn)輸加以集中和組織，轉(zhuǎn)為集裝箱運(yùn)輸。目前，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車運(yùn)輸不僅承擔(dān)了鐵路、海運(yùn)、航空接送業(yè)務(wù)，而且承擔(dān)了中、短途的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸。公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：(1)集裝箱運(yùn)輸是一種“門—門”運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)“門—門”運(yùn)輸，就離不開(kāi)集裝箱卡車運(yùn)輸這種“末端運(yùn)輸”方式；(2)集裝箱卡車運(yùn)輸在集裝箱的各種運(yùn)輸方式之間起銜接、輔助性的作用；(3)表現(xiàn)出公路運(yùn)輸共有的缺點(diǎn)。金華到上海公路運(yùn)輸多少錢提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。
集裝箱汽車（containertruck）是載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車。集裝箱公路運(yùn)輸發(fā)展初期，因集裝箱載重量較小，數(shù)量不大，多用普通載貨汽車載運(yùn)。20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著集裝箱公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，各國(guó)相繼研制成專門運(yùn)輸集裝箱的汽車。集裝箱汽車裝載部位的尺寸按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸確定，并在相應(yīng)于集裝箱底部四角的位置上設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置。載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車。在裝載部位的四角設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置。通常采用半掛式、全掛式和雙掛式，以半掛式為多。半掛式又有平板式和骨架式之分，前者有平板貨臺(tái)，也可用來(lái)裝運(yùn)普通長(zhǎng)大貨物；后者無(wú)貨臺(tái)，集裝箱裝到底盤(pán)骨架上，由扭鎖裝置固定，成為半掛車的強(qiáng)度構(gòu)件。
公路運(yùn)輸成本是指公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和。一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸支出總額稱為該期的運(yùn)輸總成本；一定時(shí)期內(nèi)的單位運(yùn)輸勞務(wù)的支出稱為單位運(yùn)輸成本。公路運(yùn)輸企業(yè)為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所支付的各項(xiàng)貨幣支出，一般稱之為營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。在這些費(fèi)用中，一部分是為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的，另一部分則是與經(jīng)營(yíng)期間有關(guān)的消耗，我們把為運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的費(fèi)用技一定的范圍和對(duì)象進(jìn)行匯集或分配，就構(gòu)成了運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本的控制對(duì)整個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著很重要的意義。公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。
降低公路運(yùn)輸成本的途徑有哪些？（1）加強(qiáng)行車耗用燃料管理，降低燃料消耗。營(yíng)運(yùn)汽車行車耗用的燃料，一般要在運(yùn)輸成本中占40％左右，因此，節(jié)約燃料消耗是降低運(yùn)輸成本的重要因素之一。（2）加強(qiáng)輪胎和車輛技術(shù)管理，延長(zhǎng)輪胎使用胎公里和大修間隔里程。輪胎和大修費(fèi)兩項(xiàng)，在運(yùn)輸成本中所占比重一般只次于燃料和保修費(fèi)，這兩項(xiàng)費(fèi)用的節(jié)約和超支，也是影響運(yùn)輸成本的重要因素。（3）加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，提高保修質(zhì)量，減少小修費(fèi)用。節(jié)約小修費(fèi)用是降低運(yùn)輸成本的里要措施，一般在運(yùn)輸成本中把保養(yǎng)和小修費(fèi)用列為一項(xiàng)費(fèi)用來(lái)管理，但它們?cè)诮档瓦\(yùn)輸成本的要求上是有區(qū)別的。保養(yǎng)費(fèi)用要求按計(jì)劃開(kāi)支，小修費(fèi)用要求盡可能節(jié)約，只有按計(jì)劃進(jìn)行車輛的各級(jí)技術(shù)保養(yǎng)，才能節(jié)約小修費(fèi)用。公路運(yùn)輸適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低。金華到上海公路運(yùn)輸多少錢
保證公路運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一致。金華到上海公路運(yùn)輸多少錢
按公路運(yùn)輸組織方法分類:分為零擔(dān)貨物運(yùn)輸、整批貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三類。(1)托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t及以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。(2)托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t以上或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)模瑸檎浳镞\(yùn)輸。(3)采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)?，為集裝箱運(yùn)輸。又有以下分類方法:①國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸。②普通集裝箱運(yùn)輸和特種集裝箱運(yùn)輸(危險(xiǎn)、冷藏保溫和罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)?③整箱運(yùn)輸和拼箱運(yùn)輸。④用托運(yùn)人的集裝箱進(jìn)行的運(yùn)輸和用承運(yùn)人的集裝箱進(jìn)行的運(yùn)輸。⑤用單車型式車輛進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸和用牽引車加掛半掛車的列車組合形式進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸。金華到上海公路運(yùn)輸多少錢
浙江川貴國(guó)際物流有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。公司以誠(chéng)信為本，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋鐵路、公路運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，鐵路整車、零擔(dān)班列運(yùn)輸，國(guó)際物流中歐班列，我們本著對(duì)客戶負(fù)責(zé)，對(duì)員工負(fù)責(zé)，更是對(duì)公司發(fā)展負(fù)責(zé)的態(tài)度，爭(zhēng)取做到讓每位客戶滿意。公司力求給客戶提供全數(shù)良好服務(wù)，我們相信誠(chéng)實(shí)正直、開(kāi)拓進(jìn)取地為公司發(fā)展做正確的事情，將為公司和個(gè)人帶來(lái)共同的利益和進(jìn)步。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已成為鐵路、公路運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，鐵路整車、零擔(dān)班列運(yùn)輸，國(guó)際物流中歐班列行業(yè)出名企業(yè)。