集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同，其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人、無船承運(yùn)人(NVOCC)、實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱專屬碼頭(堆場)和貨運(yùn)站。無船承運(yùn)人：他們專門經(jīng)營集裝貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。實(shí)際承運(yùn)人：掌握運(yùn)輸工具、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。集裝箱租賃公司：專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)。集裝箱租賃對象主要是一些較小的運(yùn)輸公司、無船承運(yùn)人以及少數(shù)貨主。這類公司業(yè)務(wù)包括出租、回收、存放、保管以及維修等。集裝箱運(yùn)輸能更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。紹興到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸解決方案
集裝化運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸性質(zhì)差不多，都是將傳統(tǒng)的以人力為基礎(chǔ)的包裝件改為用現(xiàn)代化裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物運(yùn)輸。我國鐵路貨物集裝化運(yùn)輸指的是使用集裝器具、采用捆扎索夾具或捆扎技術(shù)方法，將沒有包裝的貨物、散堆裝貨物、包裝成件等貨物，組合成一定規(guī)格和重量的貨物集裝件，并經(jīng)過鐵路運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸比起集裝箱運(yùn)輸而言，自由度更大，可以少花錢辦大事。滿足鐵路集裝化的條件是，首先，集裝化所使用的器具、捆扎索夾具以及捆扎材料必須具備足夠的強(qiáng)度，保證集裝件安全可靠。第二，貨物集裝件適用于多種裝卸、搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)，便于多層堆碼和現(xiàn)代化管理。第三，集裝件的重量和體積要能充分合理利用運(yùn)輸車船幼小的載重能力和裝載的容積。第四，集裝件在不同的運(yùn)輸工具之間進(jìn)行直接換裝。紹興到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸解決方案鐵路集裝箱運(yùn)輸方式有：混雜集裝箱列車、整列集裝箱列車、定期直達(dá)列車、轉(zhuǎn)運(yùn)列車、雙層列車。
鐵路集裝箱運(yùn)輸車具備多種特點(diǎn)，滿足集裝箱的裝載運(yùn)輸需求。比如車底架不再是鐵板一塊，而是做成骨架結(jié)構(gòu)，在車輛底盤的四個(gè)角上設(shè)置構(gòu)件用于支撐集裝箱的重量。車輛底板做成骨架結(jié)構(gòu)，能大力減輕了車輛的自重，進(jìn)而裝載更多的集裝箱。為了加固集裝箱，車輛上還設(shè)置了用來對箱體加以固定的構(gòu)件。車輛還有一項(xiàng)較主要的特點(diǎn)，那就是承載面很低，比一般的火車底盤低得多，這是因?yàn)?，集裝箱的尺寸越做越大、越做越高，如果不降低車輛承載面，集裝箱的高度就會突破運(yùn)輸限界，同跨越鐵路的立交設(shè)施相撞。
集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。1、船公司必須對船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。2、集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專屬集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。集裝箱運(yùn)輸可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。
今年以來，鐵路積極推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推進(jìn)裝備升級換代，提高鐵路運(yùn)輸效益。同時(shí)，鐵路部門完善集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大辦理站覆蓋范圍，探索建設(shè)自動化集裝箱場站，鼓勵共享掛車等新業(yè)態(tài)在貨場落地。擴(kuò)大與船公司、港口和物流企業(yè)的合作，提高鐵路集疏港比例，構(gòu)建由中歐班列、陸海新通道班列、海鐵聯(lián)運(yùn)班。進(jìn)一步發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，分流“翻壩”運(yùn)量，優(yōu)化開行沿江班列，擴(kuò)大內(nèi)陸班列開行數(shù)量，更好地服務(wù)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)也有效的提升了老百姓的生活品質(zhì)，真正實(shí)現(xiàn)了中國鐵路“走出去，引進(jìn)來”的發(fā)展目的。鐵路積極推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推進(jìn)裝備升級換代，提高鐵路運(yùn)輸效益。南通到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸多少錢
集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)：硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。紹興到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸解決方案
鐵路集裝運(yùn)輸技術(shù)在國際上已經(jīng)發(fā)展了兩百多年。集裝箱運(yùn)輸采用國際標(biāo)箱，能大力提高運(yùn)輸能力，不過，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量不斷增長，集裝箱運(yùn)輸也與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)展出來了雙層集裝箱運(yùn)輸，就是將集裝箱上下疊放，提高運(yùn)輸量。不過，雙層集裝箱運(yùn)輸不但對火車車廂的軸重有一定要求，對沿線跨越鐵路的立交管路設(shè)備等也有凈空要求，因?yàn)殡p層集裝箱高度高，普通的鐵路線路無法通過，必須選擇合適的線路才可。因此雙層集裝箱的通路必須是固定的，火車不能亂跑。紹興到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸解決方案
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