安徽海上風(fēng)電安全監(jiān)管報(bào)價(jià)

    1、可靠穩(wěn)定，注重實(shí)效作為海上風(fēng)電施工期間的安全監(jiān)管平臺，面臨著一級部署數(shù)據(jù)量大、并發(fā)度高、可靠性要求高的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，在平臺的架構(gòu)、組件、部署等設(shè)計(jì)中需要優(yōu)先考慮效率及可靠性，確?；谄脚_的安全監(jiān)管系統(tǒng)能滿足用戶對系統(tǒng)的性能要求，系統(tǒng)運(yùn)行可靠，停機(jī)時(shí)間滿足運(yùn)維要求。

    2、整合資源，集約發(fā)展構(gòu)建統(tǒng)一的海上風(fēng)電施工期的數(shù)據(jù)中心，整合施工過程中的船只、人員、物資、氣象等各類信息，加強(qiáng)與海事管理和安全監(jiān)管部門的信息資源共享和業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，為各類應(yīng)用和服務(wù)提供支撐。利用拓展性、開放性的技術(shù)方案，提高資源利用效率，實(shí)現(xiàn)集約發(fā)展。 建立三層防御警戒圈，根據(jù)不同情況對闖入的船舶發(fā)出提醒、告警、驅(qū)離。安徽海上風(fēng)電安全監(jiān)管報(bào)價(jià)

海上施工安全監(jiān)管難點(diǎn)和突出問題：

（一）自然環(huán)境惡劣一般海上風(fēng)電的建設(shè)遠(yuǎn)離海岸，海上施工易受到季風(fēng)、突風(fēng)、暴雨、臺風(fēng)、寒潮、涌浪等不利條件的限制，發(fā)生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件，發(fā)生事故時(shí)，面臨交通不便、通信不暢、救援難度大。

（二）風(fēng)場施工區(qū)域廣風(fēng)電施工區(qū)域大，點(diǎn)多面廣，與傳統(tǒng)的漁民作業(yè)區(qū)有重疊。部分還臨近主要航道，漁船和來往的船舶易誤入風(fēng)場施工區(qū)，易發(fā)生碰撞、損壞線纜等事故。

（三）施工船舶多風(fēng)電場施工時(shí)候各種施工船舶多，分屬不同的公司，各類船舶缺少統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)，施工海域內(nèi)施工船舶的錨泊無序作業(yè)是影響海域管線和建筑物安全的潛在危險(xiǎn)源，易發(fā)生水上交通事故及走錨、碰撞、超載等事故，安全監(jiān)管難度大。

（四）參與人員多海上風(fēng)電工程安裝復(fù)雜，工期緊，交叉作業(yè)、特種作業(yè)多，參與的人員多，人員管理和監(jiān)管難。 云南水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺清單報(bào)價(jià)促進(jìn)管理創(chuàng)新，改變管理手段、提高管理效率、規(guī)范管理程序、增強(qiáng)服務(wù)能力。

    船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）由岸基 （基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，后端包括AIS數(shù)據(jù)庫、AIS管理控制系統(tǒng)等。系統(tǒng)通過AIS數(shù)據(jù)解析軟件將AIS基站接收到的AIS數(shù)據(jù)進(jìn)行抽?。ú杉?、清洗、轉(zhuǎn)換或同步）方法進(jìn)行匯總解析處理，解析數(shù)據(jù)全部存入AIS數(shù)據(jù)庫。通過AIS管理客戶端，可以實(shí)時(shí)查詢目標(biāo)船的位置，以及單船歷史軌跡、船隊(duì)航行情況等各種信息，并將數(shù)據(jù)整合成關(guān)鍵字定位船舶、單船歷史軌跡查詢等服務(wù)。AIS數(shù)據(jù)庫使通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，以XML作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式，通過標(biāo)準(zhǔn)的Web服務(wù)對各種技術(shù)平臺提供接口支持?？梢杂糜谑┕^(qū)域安全預(yù)警系統(tǒng)、安全生產(chǎn)人員動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)、海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺等其他應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)用和展示。支持水上安全監(jiān)督、溢油應(yīng)急、救援應(yīng)急等工作，發(fā)揮AIS數(shù)據(jù)資源的應(yīng)用價(jià)值。

    船載無線接入終端采用微波傳輸，具備距離遠(yuǎn)，帶寬高的特點(diǎn)，利用獨(dú)特的智能組網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶在航行過程中與岸上無線寬帶岸基基站穩(wěn)定的高帶寬移動(dòng)通信傳輸。目前船載無線接入終端利用正交振幅調(diào)制（QAM）的方法實(shí)現(xiàn)了在30公里，用5.8GHz傳輸，網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬傳輸大于60Mbps。

    船載無線接入終端由終端室外單元（拋物面天線、伺服系統(tǒng)模塊、網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊構(gòu)成）、終端室內(nèi)單元（安裝終端網(wǎng)管單元、終端智能組網(wǎng)單元）兩大部分工構(gòu)成。

    船載無線接入終端通過接入無線寬帶岸基基站覆蓋網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)殖工船無線寬帶網(wǎng)絡(luò)覆蓋。船載無線接入終端支持移動(dòng)漫游、智能組網(wǎng)功能，當(dāng)客滾船進(jìn)入不同無線寬帶岸基基站覆蓋區(qū)域時(shí)，網(wǎng)管系統(tǒng)支持自動(dòng)或手動(dòng)方式切換網(wǎng)絡(luò)，保持網(wǎng)絡(luò)的高質(zhì)量穩(wěn)定連接。 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了CCTV攝像頭與AIS/雷達(dá)跟蹤目標(biāo)的聯(lián)動(dòng)。

    海上風(fēng)電施工期智慧管理平臺在整合與管理各類系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)方面發(fā)揮著重要作用。通過將原本分散的系統(tǒng)信息進(jìn)行集中收集，平臺實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的整合與統(tǒng)一顯示，從而提供了更為高效的遠(yuǎn)程監(jiān)控和安全管理能力。

     平臺集成了眾多關(guān)鍵功能模塊，涵蓋了從施工進(jìn)度監(jiān)控到視頻監(jiān)控，再到天氣數(shù)據(jù)收集和船舶監(jiān)控的多方位服務(wù)。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控施工進(jìn)度，平臺能夠確保工程按計(jì)劃推進(jìn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的進(jìn)度延誤問題。高清的視頻監(jiān)控則提供了對施工現(xiàn)場的直觀觀察，有助于發(fā)現(xiàn)安全問題或違規(guī)行為，并及時(shí)進(jìn)行干預(yù)。在海洋工程中，天氣條件對施工進(jìn)度和安全具有重要影響。

    通過收集和分析天氣數(shù)據(jù)，能夠預(yù)測惡劣天氣條件，并據(jù)此調(diào)整施工計(jì)劃，確保施工安全。風(fēng)場船舶監(jiān)控功能則允許平臺實(shí)時(shí)追蹤船舶位置、速度和航行軌跡，確保船舶在規(guī)定的航線和安全區(qū)域內(nèi)航行，減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)。在人員管理方面，平臺通過人員定位和軌跡跟蹤功能，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控施工人員的位置和活動(dòng)情況，確保他們遵守安全規(guī)定和操作規(guī)程。 采用機(jī)器視覺圖像感知技術(shù)，通過人工智能機(jī)器深度學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)人員異常入侵告警。浙江水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺方案

可有效捕提、預(yù)警、呼叫、驅(qū)離所有誤入船舶，實(shí)現(xiàn)水上交通集約化管理。安徽海上風(fēng)電安全監(jiān)管報(bào)價(jià)

    海上風(fēng)電的主要施工場所是施工船和施工船的周邊，主要視頻監(jiān)控的范圍為施工船、施工船周邊等區(qū)域。視頻監(jiān)控設(shè)備安裝在施工船的制高點(diǎn)視野開闊的地方，可克服霧天、黑暗等對圖像畫面的影響，實(shí)現(xiàn)對海上目標(biāo)，如船只、漂浮物等目標(biāo)的觀察、搜索、跟蹤、監(jiān)視。還可以通過雷達(dá)、AIS捕獲的船舶信息，進(jìn)行視頻聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對特定目標(biāo)的實(shí)時(shí)追蹤；具備船舶學(xué)習(xí)功能，視頻自動(dòng)巡航狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)船舶，自動(dòng)跟蹤船舶，記錄船舶行為。

    施工船上的視頻監(jiān)控（CCTV）通過施工船微波網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)將視頻圖像傳輸至集控中心（施工船網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)詳見海上施工船網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容）。 安徽海上風(fēng)電安全監(jiān)管報(bào)價(jià)