航運咨詢機構(gòu)Alphaliner在**近一期的市場報告中稱，在目前的運價情況下CULines等公司擁有的相對較小的船舶在亞歐貿(mào)易航線中不再具有競爭力。Alphaliner數(shù)據(jù)還顯示，一方面新加入玩家在陸續(xù)退出亞歐航線，另一方面大型集裝箱海運聯(lián)盟也在削減這類長航線上的船舶運力。如上圖表，Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示其他班輪公司在過去幾周也陸續(xù)取消了一些運力，截至12月6日，亞歐市場目前的平均每周運力為418,500標箱，較十一月初減少4.2%，而八月份每周為450,750標箱，同比減少了7.2%。運輸需求大幅下滑Alphaliner在***一期的市場報告中介紹到（閑置運力數(shù)據(jù)每兩周更新一次），目前全球不活躍集裝箱船舶運力占比出現(xiàn)進一步提升到5.3%。具體而言，在本個月內(nèi)，雖然不活躍船舶數(shù)量下降了13艘，但不活躍集裝箱船舶運力數(shù)量增加了124,897TEU，Alphaliner稱，這是因為越來越多的大船正被閑置。發(fā)貨物到馬來西亞貨運空運海運國際運輸雙清包稅。阿聯(lián)酋到深圳海運咨詢問價
3.關(guān)于付款墨西哥貿(mào)易高度發(fā)展，每個渠道都有主，如沃爾瑪、OXXO和Soriana等都會提供的折扣，而且也不要驚訝于墨西哥非常長的付款期限，120天付款期限很常見。4.物流合作伙伴墨西哥在進口清關(guān)、查驗、稅收、認證方面有著非非常嚴格的規(guī)定，新賣家一定要和茂榮國際合作伙伴了解，避免因為認證和物流方面的坑讓自己蒙受損失。雖然墨西哥電商市場目前還處于發(fā)展初期，相關(guān)政策和渠道都不是很完善，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)勢必成為墨西哥新的經(jīng)濟增長點，就其當前的發(fā)展速度之快來說，還是很值得一試的。墨西哥站作為新興市場、我公司海外團隊已成功為廣大墨西哥站賣家推出我司自主的墨西哥空運FBA包稅雙清專線、墨西哥城清關(guān)、**快遞公司派送，實現(xiàn)人無我有、人有我優(yōu)的自主專線。自主專線、團隊一手操作、快件預(yù)清關(guān)，清關(guān)能力極強、實時把控貨物運轉(zhuǎn)的每一個環(huán)節(jié).我們不僅是做生意也是交朋友，不管您是剛剛開始做，還是的“老司機”，咱們都可以交流交流時下熱賣的產(chǎn)品，也可以就做遇到的問題進行探討。加拿大到廣州海運行業(yè)國際海運空運進出口貨運代理公司-安發(fā)國際物流。
根據(jù)美國卡車運輸協(xié)會(American Trucking Association)的數(shù)據(jù)，卡車運輸噸位與去年同期相比也下降了不到1%。 在日本成田機場(Narita airport)，2023年**個月的國際航空貨運量同比下降了25%。 2023年前5個月，倫敦希思羅機場的貨運量下降了8%，這是自2020年****大流行以及2009年金融危機和經(jīng)濟衰退之前的比較低水平。 隨著供應(yīng)鏈瓶頸的緩解和托運人關(guān)注成本控制，一些貨運可能已從空運轉(zhuǎn)向海運，但商品運輸?shù)牡兔栽诎l(fā)達經(jīng)濟體是顯而易見的。 **樂觀的解釋是，貨運量在2022年下半年急劇下降后已經(jīng)企穩(wěn)，但目前還沒有跡象表明中國以外的地區(qū)出現(xiàn)復(fù)蘇。
但從供需的角度來看，更糟糕的是，如果需求以TEU*海里來衡量（考慮進航行距離的情況）。在這種情況下，TEU*海里在10月份實際上(同比)下降了-12.8%，而在9月份(同比)下降了-11.8%。與2019年相比，以TEU*海里計算的運輸需求現(xiàn)在也下降了7.7%。航運分析師LarsJessen表示，考慮到供應(yīng)鏈瓶頸的持續(xù)改善，從而釋放了運力，目前的集裝箱即期運價已經(jīng)進入“硬著陸”領(lǐng)域，低于大流行前的水平也就不足為奇了。不過集運市場也不全是壞消息。如上文德魯里***報告所述，至少未來一段時間內(nèi)，運價的下跌幅度應(yīng)該會收窄。此外，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，中國防疫政策的調(diào)整對集運市場來說也可能是一個好消息。對于中國防疫政策的調(diào)整，英國航運咨詢公司MSI分析師徐佳臨認為，“對于港口碼頭方面，防疫政策的優(yōu)化會提高碼頭的作業(yè)效率，緩解集裝箱船舶在碼頭的擁堵狀況。居民出行限制的取消將會一定程度上刺激消費，增加集裝箱進口需求；工廠恢復(fù)正常生產(chǎn)，出口貿(mào)易量增加，促進集裝箱出口需求增加。MSI預(yù)估碼頭擁堵緩解所釋放的噸位可能會超過需求的增加?！辈贿^其仍然表示，“總的來說集裝箱市場下行壓力較大。”物流基礎(chǔ)知識之國際海運。
再從運力上看，因為目前美西港口**的影響還在持續(xù)，加上巴拿馬運河夏季枯水期，都會影響船隊的運行效率，也將推動運價上漲。但可以肯定的是，運價漲幅有限，不可能再出現(xiàn)翻倍增長的情況。 據(jù)當?shù)貢r間6月15日國際碼頭和倉庫工人工會（ILWU）推特聲明，目前美西洛杉磯和長灘港口碼頭工會勞資談判基本告一段落，勞方資方初步同意簽訂一份為期六年的新合同，協(xié)議細節(jié)尚未公布。據(jù)報道，6月份以來，美西碼頭勞資雙方對峙升級，新一輪**和怠工開啟，包括洛杉磯、長灘、奧克蘭、塔科馬等美西主要港口的運營均受到了影響。美西港口外等待入港的集裝箱船數(shù)量***增加，而集裝箱船出港等待時間也不斷上升。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然勞資談判告一段落，但間歇性的**和低效率工作依然影響港口的日常運作，并且對市場的情緒產(chǎn)生擾動。國際海運 - 安發(fā)國際貨運代理有限公司歡迎您。廣州到泰國海運運輸流程
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