廣東電池導熱灌封膠供應(yīng)商家

熱界面材料在新能源汽車領(lǐng)域具備廣闊應(yīng)用前景。新能源汽車以電機、電池、電控等部件組成動力系統(tǒng)，隨著能量密度增加，電池在運行過程中產(chǎn)生大量熱量，需要及時散熱保證后續(xù)運行，因此熱界面材料常用于新能源汽車電池熱管理環(huán)節(jié)作為導熱散熱環(huán)節(jié)關(guān)鍵材料。新能源汽車用導熱結(jié)構(gòu)膠需要導熱凝膠、導熱墊片等熱界面材料，其不僅作為導熱材料把動力鋰電池運行過程中的產(chǎn)生的熱量快速傳導至外界，同時憑借牢靠的粘結(jié)力起到封裝的作用。由于作用并不單一，新能源汽車用導熱結(jié)構(gòu)膠性能與電子元器件用導熱膠不同，例如為實現(xiàn)汽車輕量化需要密度更低的材料，需要更高的防爆阻燃性能。昆山口碑好的導熱灌封膠公司。廣東電池導熱灌封膠供應(yīng)商家

當混合比過低，如n（—NCO）∶n（—OH）=7∶10時，標準條件固化24h后表面輕微黏手；其他條件下[n（—NCO）∶n（—OH）=（8~13）∶10]固化均正常。說明雙組分聚氨酯灌封膠具有較大的混合容差范圍。在n（—NCO）∶n（—OH）=（8~13）∶10范圍內(nèi)，硬度、拉伸強度、剪切強度等隨著異氰酸酯組分混合比例增加而增加，導熱系數(shù)隨著異氰酸酯組分混合比例增加而降低。當n（—NCO）∶n（—OH）≤10∶10時，拉伸強度與剪切強度均***低于n（—NCO）∶n（—OH）=（8~13）∶10范圍內(nèi)。這是因為雙組分灌封膠交聯(lián)固化后無足夠的—NCO基團與基材表面基團反應(yīng)，*依靠范德華力等非化學鍵與基材作用，因而粘接強度較低；另一方面—OH過量導致灌封膠交聯(lián)程度低，導致拉伸強度偏低。而在—NCO過量條件下，雙組分灌封膠交聯(lián)固化后過量的—NCO與基材表面基團反應(yīng)，因而具有優(yōu)異的粘接性。n（—NCO）∶n（—OH）比值增加雖然有利于粘接，但是混合后體系的導熱填料比例也相應(yīng)降低，導致導熱系數(shù)下降。在實際應(yīng)用中，應(yīng)綜合考慮雙組分灌封膠固化后的硬度、導熱系數(shù)及拉伸強度、剪切強度等性能，推薦客戶n（—NCO）∶n（—OH）=（10~12）∶10。廣東電池導熱灌封膠供應(yīng)商家正和鋁業(yè)為您提供導熱灌封膠，歡迎您的來電哦！

現(xiàn)如今，新能源汽車發(fā)展方向主要是以電池作為主要能量供給的驅(qū)動方式，并且在新能源汽車中，電池組件屬于整個新能源汽車的**組件，只有確保動力電池的安全才能保證汽車的安全行駛，這便對動力電池在配套安裝中膠粘劑的使用提出了更為嚴格的要求，以確保動力電池安全，耐用。 動力電池模組內(nèi)部，傳熱、減震、密封、焊點保護等等，應(yīng)用膠的地方不止一兩處，***從導熱灌封膠的角度來說說——圓柱電芯聚氨酯發(fā)泡灌封膠和其工藝。這款聚氨酯發(fā)泡灌封膠是高分子精細復合型特殊灌封材料。通過灌封工藝固化后可以減少器件受外界環(huán)境條件影響，確保器件在標準工作環(huán)境下良好運行，提高元器件正常穩(wěn)定性與使用壽命。具有絕緣、防潮、防塵、防霉、防震、防漏電、防電暈、防腐蝕、防鹽霧、防酸堿、防硫化、防老化、耐高低溫沖擊、耐高濕高溫、阻燃等環(huán)保性能優(yōu)越。

雙組分聚氨酯膠 25 ℃的混合黏度為 3 200 mPa·s，10 min 時黏度增加到 5 350 mPa·s， 20 min 時黏度增加到 12 350 mPa·s，可操作時間為 12 min左右。這是因為雙組分灌封膠混合后，初始階段放熱不明顯，體系溫度較低，因而異氰酸酯組分和多元醇組分交聯(lián)速度低，黏度增加緩慢；30 min后由于放熱***積累，多元醇組分和異氰酸酯組分反應(yīng)速度加快，交聯(lián)程度增加，因而體系黏度迅速增加。然而，在實際灌封過程中，混合時間超過20 min 后，雙組分聚氨酯灌封膠的交聯(lián)程度已***增加，此時施工容易帶入氣泡，影響灌封件導熱、強度等性能，從而影響電池性能。另外，膠體內(nèi)未溢出的氣泡受后續(xù)灌封膠釋放熱量的影響，有可能產(chǎn)生炸膠、鼓泡的現(xiàn)象。因此，為了保證灌封膠的優(yōu)異性能，通常在黏度較低的狀態(tài)下進行灌封操作。哪家公司的導熱灌封膠是有質(zhì)量保障的？

灌封膠的可操作性黏度是體現(xiàn)雙組分灌封膠可操作性的關(guān)鍵指標，通常是低轉(zhuǎn)速下的黏度值越高越好，高轉(zhuǎn)速下的黏度越低越好。這是由于靜態(tài)黏度越大，填料越不易沉降；攪拌狀態(tài)下黏度越低，越有利于雙組分灌封膠混合均勻和后續(xù)施工。對于雙組分聚氨酯灌封膠而言，通?？蛻敉扑]的施工溫度為（25±10）℃。本文研究了不同溫度、不同轉(zhuǎn)速下雙組分灌封膠的黏度以及雙組分混合后黏度的變化。雙組分灌封膠的異氰酸酯組分和多元醇組分20 r/min轉(zhuǎn)速下的黏度均低于2 r/min轉(zhuǎn)速下的黏度，說明雙組分聚氨酯灌封膠具有優(yōu)異的操作性能；導熱灌封膠，就選正和鋁業(yè)，歡迎客戶來電！安徽導熱灌封膠生產(chǎn)廠家

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另一方面，隨著溫度升高，20r/min轉(zhuǎn)速下黏度與2r/min轉(zhuǎn)速下黏度的比值越來越小。對于異氰酸酯組分而言，在不同溫度下，20r/min轉(zhuǎn)速與2r/min轉(zhuǎn)速下黏度的比值分別為0.92、0.88和0.76；對于多元醇組分而言，不同溫度下黏度比值分別為0.68、0.57和0.51。這個結(jié)果說明，溫度越高，雙組分灌封膠的可操作性越好。異氰酸酯組分為均勻的多苯基多亞甲基多異氰酸酯液體，其剪切變稀現(xiàn)象不***，因而不同轉(zhuǎn)速下黏度差異較小。多元醇組分中含有大量懸浮導熱填料，高剪切作用下固體顆粒團簇被破壞，因而呈現(xiàn)出更低的黏度比值，并且隨著溫度升高，高剪切對流體結(jié)構(gòu)的破壞越明顯。廣東電池導熱灌封膠供應(yīng)商家