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燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。由于燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中的吉布斯自由能部分轉(zhuǎn)換成電能，不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，因此效率高，同時(shí)燃料電池用燃料和氧氣作為原料，且沒有機(jī)械傳動(dòng)部件，故沒有噪聲污染，排放出的有害氣體極少。常見的燃料電池有氫氧燃料電池、固體氧化物燃料電池和甲醇燃料電池等。由于傳統(tǒng)化石燃料在人類大規(guī)模開發(fā)利用的情況下越來越少，近年來，環(huán)保能源如氫能源的開發(fā)利用日益受到關(guān)注，氫氧燃料電池作為氫能源應(yīng)用的一個(gè)重要方向越來越被人們重視，從而不斷地進(jìn)行研究開發(fā)，新產(chǎn)品層出不窮。燃料電池規(guī)?；a(chǎn)以降低成本日益成為一種共識(shí)和趨勢(shì)。燃料電池測(cè)試裝備可用于燃料電池及燃料電池汽車的生產(chǎn)、測(cè)試、認(rèn)證等方面。河北抽真空模塊排行榜

質(zhì)子交換膜是一種聚合物電解質(zhì)膜，在燃料電池中起著傳導(dǎo)質(zhì)子、隔離陰極和陽(yáng)極反應(yīng)物的重要作用，在制備CCM型膜電極時(shí)也被作為催化劑支撐體，是燃料電池的關(guān)鍵器件，也是決定燃料電池性能、壽命及成本的關(guān)鍵部件。在實(shí)際應(yīng)用中，要求質(zhì)子交換膜具有高的質(zhì)子傳導(dǎo)率和良好的化學(xué)與機(jī)械穩(wěn)定性。膜電極組件(membrane electrode assembly MEA)是集膜、催化層、擴(kuò)散層于一體的組合件，也是燃料電池的關(guān)鍵部件之一。目前，國(guó)際上已經(jīng)發(fā)展了3代MEA技術(shù)路線。其中一代、第二代技術(shù)已基本成熟，國(guó)內(nèi)公司均可以提供膜電極產(chǎn)品。第三代有序化膜電極技術(shù)國(guó)內(nèi)外還處于研究階段。河北抽真空模塊排行榜燃料電池測(cè)試裝備的測(cè)試過程需嚴(yán)格掌控測(cè)試環(huán)境和測(cè)試條件，以確保測(cè)試數(shù)據(jù)的可信性。

提供一種技術(shù)方案：一種氫燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)，包括工作箱1，工作箱1內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱2，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱2內(nèi)壁的一側(cè)通過電機(jī)座固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3，轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)3輸出軸的一端通過聯(lián)軸器固定連接有主動(dòng)軸4，主動(dòng)軸4的一端貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱2并且延伸至轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱2的外部，主動(dòng)軸4位于轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)箱2外部的一端固定連接有主動(dòng)齒輪5，主動(dòng)齒輪5表面的一側(cè)嚙合有傳動(dòng)鏈6，傳動(dòng)鏈6內(nèi)表面的一側(cè)嚙合有被動(dòng)齒輪7，傳動(dòng)鏈6的表面通過活動(dòng)板活動(dòng)連接有放置槽塊8，工作箱1內(nèi)壁的背面固定連接有導(dǎo)軌9，導(dǎo)軌9的表面與放置槽塊8的內(nèi)表面活動(dòng)連接，放置槽塊8的頂部活動(dòng)連接有待測(cè)電堆10，待測(cè)電堆10表面的兩側(cè)開設(shè)有檢測(cè)管11，檢測(cè)管11的表面固定連接有螺紋管12，螺紋管12的表面螺紋連接有連接管13，連接管13的一側(cè)固定連接有折板14，折板14的表面套設(shè)有活動(dòng)套15，折板14和活動(dòng)套15的表面固定連接有密封墊16，活動(dòng)套15的一側(cè)通過過渡板固定連接有測(cè)試管17，工作箱1表面的頂部貫穿有測(cè)試臺(tái)18，測(cè)試管17的頂端與測(cè)試臺(tái)18的表面連通。

燃料電池汽車雖然發(fā)展迅速，但從商業(yè)化要求角度，中國(guó)車用燃料電池技術(shù)上仍然存在一定差距，未來需加強(qiáng)對(duì)以下幾個(gè)方面的布局：1）提高燃料電池電堆性能與比功率。目前，國(guó)內(nèi)燃料電池車電堆的功率級(jí)別還普遍偏低。國(guó)內(nèi)車用燃料電池堆主要以30～50 kW為主，與國(guó)際上乘用車的燃料電池功率級(jí)別100 kW左右相差甚遠(yuǎn)。2）提高燃料電池的耐久性。提高燃料電池堆及系統(tǒng)的耐久性，是燃料電池商業(yè)化的前提。目前，提高系統(tǒng)控制策略是提高燃料電池車耐久性的有效途徑之一。3）降低燃料電池的成本。建議要發(fā)展低成本的材料與部件，例如低Pt催化劑與膜電極、低成本的雙極板和系統(tǒng)部件，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以降低電堆與系統(tǒng)成本。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行燃料電池及其相關(guān)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，以促進(jìn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。

電堆的體積優(yōu)化可以從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化材料等方面展開。仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，長(zhǎng)條形的電堆更有利于實(shí)現(xiàn)壓力的均勻分布，增大長(zhǎng)寬比也有助于減小電流密度的趨膚效應(yīng)作用。減小封裝力矩可以減小承壓端板的厚度進(jìn)而降低電堆長(zhǎng)度。在考慮氣體、液體均勻分配的基礎(chǔ)上，通過長(zhǎng)進(jìn)氣口有利于達(dá)到更好的氣體均一性。降低體積較為有效的方式即采用更薄的雙極板，實(shí)現(xiàn)電堆整體長(zhǎng)度的降低。通過密封件和膜電極的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更緊湊的結(jié)構(gòu)，也可以降低整體體積。電堆封裝現(xiàn)采用的方式包括螺栓緊固式、綁帶捆扎式。螺栓緊固式是較早采用的方式，其裝配簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)要點(diǎn)為螺栓數(shù)量、分布、預(yù)緊力的大小以及螺栓預(yù)緊力的次序。綁帶緊固的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)緊湊，可實(shí)現(xiàn)相對(duì)高的功率密度。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括綁帶材料、綁帶寬度和厚度、綁帶分布數(shù)量和位置。燃料電池測(cè)試裝備的使用需進(jìn)行專業(yè)化的技能培訓(xùn)和考核，確保測(cè)試過程的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。廣州燃料電池DCDC測(cè)試臺(tái)廠商

燃料電池測(cè)試裝備通常包括液態(tài)燃料供應(yīng)系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)系統(tǒng)、水冷循環(huán)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)等部分。河北抽真空模塊排行榜

耐久性測(cè)試用來衡量電堆使用壽命，目前并無(wú)統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。衡量電堆耐久性的方法包括臺(tái)架測(cè)試與實(shí)際路試。臺(tái)架測(cè)試包括工況法和加速耐久法，實(shí)際路試作為更可靠性的方法也被電堆生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)所采用。臺(tái)架測(cè)試工況可參考DOE 測(cè)試工況，加速耐久法多為電堆開發(fā)企業(yè)借助于采集的典型工況形成倍率因子加速測(cè)試。隨著對(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)的電堆了解的深入，對(duì)相關(guān)控制參數(shù)對(duì)電堆性能相互作用的掌握，電堆生產(chǎn)和整車企業(yè)，需要建立耐久性測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)，形成關(guān)鍵技術(shù)。專業(yè)的電堆開發(fā)，人力資源是關(guān)鍵。在產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)階段，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化產(chǎn)品和模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，充分汲取并應(yīng)用基礎(chǔ)研究和材料的改進(jìn)創(chuàng)新的成果，才能促進(jìn)技術(shù)不斷提高和改進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)電堆性能的整體提升。河北抽真空模塊排行榜

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