專線物流管理中的漏洞有哪些？運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一這家公司經(jīng)常被顧客投訴。為什么他上次送了30件，這次送了25件?他會(huì)不會(huì)認(rèn)為他是在占便宜，他會(huì)不會(huì)認(rèn)為指控是如此武斷，完全取決于收貨人?客戶說(shuō)對(duì)了，目前大部分公司的收費(fèi)確實(shí)是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)低，心情差一點(diǎn)就收高了。托運(yùn)人態(tài)度好，送一支，叫兄弟，好，便宜點(diǎn);托運(yùn)人態(tài)度差，直接高價(jià)，給公司造成了很多負(fù)面影響。解決方案：在使用管理軟件時(shí)，建立完善的計(jì)費(fèi)協(xié)議，使70%的商品價(jià)格由系統(tǒng)決定。標(biāo)準(zhǔn)制定是物流企業(yè)極其困難的環(huán)節(jié)，也是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。車隊(duì)管理船隊(duì)管理上至大的缺點(diǎn)是日常維護(hù)。很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件來(lái)計(jì)算車輛的日常開支。例如，他們不知道什么時(shí)候?yàn)槠嚫鼡Q左前輪輪轂。所以有句話說(shuō)，隊(duì)長(zhǎng)急著給公司買一輛破車，天天壞修。解決方案：維修記錄也應(yīng)有統(tǒng)計(jì)報(bào)告。
鐵路貨運(yùn)站原本是孤立于整個(gè)物流鏈的一個(gè)點(diǎn)，與生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)之間沒(méi)有戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，不清楚生產(chǎn)商的供應(yīng)信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應(yīng)鏈要求鐵路貨運(yùn)站不只是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而且是鏈上的一個(gè)連接點(diǎn)，所以貨運(yùn)站應(yīng)根據(jù)供應(yīng)鏈的要求和需求進(jìn)行重構(gòu)后方能融入供應(yīng)鏈。⑴選擇切入點(diǎn)，融入供應(yīng)鏈。通過(guò)運(yùn)輸服務(wù)，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，分析企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程、物流需求等與物流密切相關(guān)的因素，找到切入點(diǎn)，融入物流鏈。⑵確定物流服務(wù)水平。如現(xiàn)有物流服務(wù)水平能夠滿足客戶的物流需求，則據(jù)此設(shè)計(jì)物流服務(wù)要求，擬定服務(wù)內(nèi)容，然后組織實(shí)施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務(wù)水平或與其他物流服務(wù)企業(yè)建立聯(lián)合。⑶聯(lián)合企業(yè)的選擇決策。貨運(yùn)站必須與公路、航空等其他運(yùn)輸及儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)建立聯(lián)合，形成一個(gè)整體，才能有效地提供綜合運(yùn)輸服務(wù)，增強(qiáng)物流服務(wù)水平。⑷定期對(duì)客戶滿意度進(jìn)行測(cè)評(píng)，分析主要影響因素，確定改進(jìn)措施。
專線目前糾結(jié)的現(xiàn)狀和困惑有哪些？快遞快運(yùn)和專線物流整合加速，本是單獨(dú)的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)相互融合的趨勢(shì)。專線物流公司兩級(jí)分化，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的趨勢(shì)明顯。總體上專線物流公司信息化技術(shù)落后，使用運(yùn)輸管理(TMS)系統(tǒng)類別五花八門，相互之間都是封閉運(yùn)作，操作模式上還是傳統(tǒng)操作模式。專線物流公司在管理和運(yùn)營(yíng)上，人才缺口非常大，急需補(bǔ)強(qiáng)管理和運(yùn)營(yíng)及銷售短板。在發(fā)展方向和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)上比較迷茫。這些都是目前比較令人困惑的問(wèn)題。
消費(fèi)者在選擇一家貨運(yùn)物流專線公司的時(shí)分，都希望本人的貨物可以又快又好的送到達(dá)目的地，但是，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中會(huì)經(jīng)過(guò)不同的路，在一些路途較坎坷的**，貨車顫動(dòng)的頻率就會(huì)較高，這樣高頻率的顫動(dòng)，難免會(huì)對(duì)車內(nèi)的東西產(chǎn)生平穩(wěn)，一些易碎物品會(huì)在這樣長(zhǎng)時(shí)間的平穩(wěn)過(guò)程當(dāng)中損壞，這些現(xiàn)象都是消費(fèi)者不希望看到的。由于假如對(duì)貨物形成了損壞，不只在經(jīng)濟(jì)上有損失，而且消費(fèi)者還需求再一次將貨物運(yùn)輸。這一個(gè)過(guò)程當(dāng)中需求破費(fèi)很多時(shí)間，這關(guān)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是十分不好的現(xiàn)象，所以消費(fèi)者在選擇貨運(yùn)物流專線公司的時(shí)分都會(huì)選擇一家有貨物質(zhì)量保證的公司，因而作為配貨物流公司在配貨物流的時(shí)分，一定要可以保證貨物運(yùn)輸?shù)钠桨埠屯旰谩?
專線物流分享大力推進(jìn)水運(yùn)有利于大件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展：近年來(lái)，水運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，更導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展緩慢。水運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，只有把眼盯在市場(chǎng)上，把觀念轉(zhuǎn)變?cè)趧?chuàng)新上，才能具有競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，創(chuàng)新是走出困境、競(jìng)爭(zhēng)取勝的法寶。水運(yùn)業(yè)在發(fā)展中要樹立市場(chǎng)觀念，一切以經(jīng)濟(jì)效益為中心，實(shí)行優(yōu)勝劣汰，以革新為動(dòng)力，把著眼點(diǎn)轉(zhuǎn)到優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)上來(lái)，要樹立革新與管理并重的觀念，增強(qiáng)管理意識(shí)，完善管理手段。真正形成崗位靠競(jìng)爭(zhēng)，收入靠貢獻(xiàn)的激勵(lì)機(jī)制。這樣下來(lái)才能將水運(yùn)有所改善。無(wú)論是什么行業(yè)都有可能涉及到運(yùn)輸，水運(yùn)企業(yè)在現(xiàn)代運(yùn)輸中其實(shí)并不常見。但是江河湖泊多不勝數(shù)，其實(shí)并不比陸運(yùn)遠(yuǎn)，很有可能比陸運(yùn)要近的多。但是水運(yùn)的注意事項(xiàng)要多一些，要考慮貨物的防潮和水面的承載等。這個(gè)運(yùn)輸方式的選擇還是要具體問(wèn)題具體分析。
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在目前的專線物流市場(chǎng)狀況下，直接談大面積的整合意義不大，因?yàn)槟切┝淤|(zhì)的運(yùn)力無(wú)整合價(jià)值，只能淘汰出去。充其量只能先將一些質(zhì)量的專線公司在互信的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來(lái)，通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的管理提升和融合，之后形成一個(gè)統(tǒng)一管理的實(shí)體。故目前市場(chǎng)洗牌應(yīng)是首先要做的事。洗牌之后，市場(chǎng)會(huì)逐步集中，新的質(zhì)量運(yùn)力會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，只有行業(yè)的整體品質(zhì)提升，兼并與收購(gòu)才有實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。三分之一或少數(shù)質(zhì)量的專線公司會(huì)通過(guò)整合及并購(gòu)的方式形成新的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)實(shí)體。
海寧市浩達(dá)物流有限公司坐落在丁橋鎮(zhèn)錢江工業(yè)區(qū)蘆紅路2號(hào)A幢9號(hào)檔口，是一家專業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍包括普通貨運(yùn)服務(wù)；城際物流運(yùn)輸，冷鏈物流運(yùn)輸，整車物流專線，人力裝卸搬運(yùn)服務(wù)；倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（不含危險(xiǎn)化學(xué)品和易制毒化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)）；貨物運(yùn)輸咨詢服務(wù)。 公司。目前我公司在職員工以90后為主，是一個(gè)有活力有能力有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)。海寧市浩達(dá)物流有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋物流，城際物流，物流專線，冷鏈物流，堅(jiān)持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。公司深耕物流，城際物流，物流專線，冷鏈物流，正積蓄著更大的能量，向更廣闊的空間、更寬泛的領(lǐng)域拓展。