綜上所述，供應(yīng)鏈管理對降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)水平，提升企業(yè)競爭力有著極為重要的作用。在供應(yīng)鏈思想指導(dǎo)下開展現(xiàn)代物流服務(wù)能夠幫助鐵路貨運站多層次、綜合地推進戰(zhàn)略性改組和革新的步伐，較終將鐵路貨運站建設(shè)成為能提供高質(zhì)量、專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。鐵路貨運站的設(shè)備⒈為接發(fā)、解體、編組列車，裝卸貨物及其他需要的足夠的站線，如到發(fā)線、編組線、裝卸線、存車線、機車行走線等。⒉設(shè)置必要的貨場設(shè)備，如倉庫、貨物站臺、雨棚及散裝貨場等。⒊裝卸設(shè)備等。⒋辦公用房和吊車、裝卸工人間休室。
有一些物品是禁止運輸?shù)?，禁止貨運的貨物有：⒈禁止珍貴文物圖書出口限制、海洛英、等運輸限制；⒉有害物品殼運輸限制；⒊禁止運輸麻醉品出入；⒋金屬礦砂等運輸限制；⒌五金、電料建筑器材運輸限制；雜銅運輸限制；廢鋼運輸限制；⒍還有危險物品運輸限制；糧食運輸限制；木材運輸限制；⒎內(nèi)蒙古自治區(qū)物資運輸也是屬于禁止運輸項。從買家的角度出發(fā)；賣家應(yīng)該為買家所購買的貨物做全方面的考慮，包括運費、安全度、運送速度、是否有關(guān)稅等。
貨運的運行組織與管理：根據(jù)貨流特點確定貨運車輛行駛的較佳線路和運行方式，制定運行作業(yè)計劃，使貨運車輛有序運轉(zhuǎn)。參與貨運市場管理。貨運站應(yīng)協(xié)同行業(yè)管理部門，通過運輸管理把貨主、貨運經(jīng)營者和路運輸管理部門機構(gòu)有機地聯(lián)系起來，運用經(jīng)濟杠桿和有效的管理手段．允分滿足貨主和參營者的需求，促使分散的社會車輛和物流組織化，運輸秩序正?；茉春唾Y金利用合理化。從而達到管理的目的，使貨物運輸各個環(huán)節(jié)和儲運、裝卸工具協(xié)調(diào)靈活地運轉(zhuǎn)。
物流專線、貨運專線,在國內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。專線物流的好處是運輸成本較低，時效性強，物流專線對于時間的觀念都很強烈，都是定時發(fā)車，能滿足較急的貨物。希望以上信息能夠?qū)δ阌兴鶐椭?
托運人是指托運貨物的一方或者指與承運人簽訂公路貨物運輸合同的一方當(dāng)事人，它可以是承運人以外的其他任何單位和個人。除了承、托運雙方外，公路貨物運輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運輸合同中托運人指定提取貨物的單位和個人，即在目的地接收貨物的人。因此在一個完整的貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當(dāng)事人。但在實踐中，在不少情況下，托運人和收貨人是同一個人。希望以上信息能夠?qū)δ阌兴鶐椭?，快去了解一下吧?
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企業(yè)主導(dǎo)型模式是指企業(yè)為公路貨運站的建設(shè)投資主體，這種模式主要包括下面3種方式：一是運輸企業(yè)主導(dǎo)公路貨運站建設(shè)的模式，即除了交通運輸部、省交通運輸廳的補助資金外，建設(shè)資金多數(shù)來源于某大型公路運輸企業(yè)或運輸集團公司的自籌資金或銀行；二是集團制建設(shè)模式，即由交通主管部門成立相應(yīng)機構(gòu)，對公路貨運站進行統(tǒng)一管理，這些機構(gòu)一方面表示有關(guān)部門對有關(guān)部門投資進行管理，另一方面也是公路貨運站建設(shè)的具體組織者；三是招投標(biāo)建設(shè)模式，即由有關(guān)部門成立專門的招標(biāo)辦公室，對公路貨運站項目實施招投標(biāo)建設(shè)，中標(biāo)企業(yè)可以是運輸經(jīng)營企業(yè)，也可以是其他投資方，建設(shè)資金主要由中標(biāo)企業(yè)自籌解決。
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