專線目前糾結的現狀和困惑：其一：物流專線同線路運營公司數目眾多，同質化競爭激烈，托運價格已經達到成本線，但同線價格戰(zhàn)還沒有結束，在服務水平要求越來越高的情形下，價格是走向另一端----越來越低?。。?！其二：物流行業(yè)發(fā)展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，其經營地址和所謂園區(qū)隨意性比較大，其專線所處門店或者集散經營地址變動非常大，落后與有關部門發(fā)展規(guī)劃，一直被動與隨著當地的發(fā)展而搬遷經營地址。搬遷造成的后果是客戶的丟失以及客戶的重新開發(fā)或者二次開發(fā)。
貨運站除了開展正常的貨運生產外，還應提供與運輸生產有關的服務。如為貨主代辦報關、報檢、保險等業(yè)務；提供商情信息等服務；開展商品的包裝、加工、展示等服務；代貨主辦理貨物的銷售、運輸、結算等服務。另外，還應為貨運車輛提供停放、清洗、加油、檢測和維修服務；為貨主和司助人員提供食、宿、娛樂服務等。在五種交通運輸方式中，水運的貨運場所一般成為港口、碼頭，管道運輸的中轉場所稱為中間站，航空運輸的機場一般為客貨兼營，在機場內設有貨運場站。因此，通常意義的貨運站主要有汽車貨運站（也稱公路貨運站）和鐵路貨運站兩種，這兩種貨運站處理貨物周轉量也較大。
車貨運站除了從事公路貨物運輸外，還應與其它運輸方式開展聯合運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的特點和優(yōu)勢，逐步完善綜合運輸體系。貨運站應通過交通信息中心和自身的信息系統(tǒng)，與其他運輸方式建立密切的貨物聯運關系，協(xié)調地開展聯合運輸業(yè)務。運輸代理是指貨運站為其服務區(qū)域內的各有關單位或個體，代辦各種貨物運輸業(yè)務，為貨主和車主提供雙向服務，選擇較佳運輸線路，合理組織多式聯運，實行“一次承運，全程負責”。達到方便貨主，提高社會效益和經濟效益的目的。希望以上信息能夠幫助你。
貨運的貨源組織與管理：貨源是運輸市場中的基本要素，是貨運經營者在市場中競爭的焦點。貨運站通過貨運生產組織與管理，貨源信息和貨流變化規(guī)律等資料，及時掌握貨源的分布、流向、流量、流時等特點，實現貨物的合理運輸。貨運站應加強與物資單位聯系、洽商，承攬貨運業(yè)務，并協(xié)助物資單位選擇合理的運輸方式和運輸線路，簽訂有關運輸合同和運輸協(xié)議，為貨運業(yè)務的有序運作提供可靠的保證。⑶運力組織與管理。貨運站通過向社會提供貨源、貨流信息，組織各種類型的車輛從事貨物運輸，運用市場機制協(xié)調貨源與運力之間的匹配關系，使運力與運量始終保持相對平衡。
貨運行業(yè)投資總體規(guī)模和企業(yè)規(guī)模較小，綜合競爭能力較弱。由于中國國際貨代行業(yè)過去長期處于壟斷狀態(tài)，除幾家大型貨代公司規(guī)模較大以外，深圳貨運公司其他一級貨代一般依托某一港口城市，至多將業(yè)務范圍輻射到本省鄰近地區(qū)。只有少數公司建有全國性的服務網絡，至于擁有國外自有網絡的公司更是鳳毛麟角。因此，國內大部分的貨代企業(yè)綜合競爭力比較弱，國外的競爭對手存在著明顯的差距，在入世以后，特別是貨代資格審批權取消以后，將面臨著在同一市場上激烈競爭的嚴峻挑戰(zhàn)。
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對汽車貨運站建設管理的建議：合理規(guī)劃道路貨運站場，盡快出臺貨運站場建設和經營管理政策出臺規(guī)范貨運站場經營行為，完善市場準入和退出機制，推行經營資質管理，嚴格執(zhí)行企業(yè)年審制度，建立公平、公正、有序競爭的市場秩序，并對規(guī)劃的貨運站場建設項目優(yōu)先列入省和各地重點建設項目，在國家法規(guī)允許范圍內優(yōu)先供應建設用地。對經規(guī)劃批準的道路貨物運輸站場建設項目，適當減免基礎設施配套費，減輕建設的負擔。同時制定具有貨運樞紐功能的站場建設地方標準，引導建設集貨運站、倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的道路貨運樞紐。
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