裝卸服務的連續(xù)性：是指兩處以上的裝卸服務作業(yè)要配合好。進行裝卸服務作業(yè)時，為了不使連續(xù)的各種作業(yè)中途停頓，而能協(xié)調(diào)地進行，整理其作業(yè)流程是很必要的。因此，進行"流程分析"，對商品的流動進行分析，使經(jīng)常相關的作業(yè)配合在一起，也是很必要的。如把商品裝到汽車或鐵路貨車上，或把商品送往倉庫進行保管時，應當考慮合理取卸，或出庫的方便。所以某一次的裝卸服務作業(yè)，某一個裝卸服務動作，有必要考慮下一步的裝卸服務而有計劃地進行。要使一系列的裝卸服務作業(yè)順利地進行，作業(yè)動作的順序、作業(yè)動作的組合或裝卸服務機械的選擇及運用是很重要的。裝卸服務是改變“物”的存放，支撐狀態(tài)的活動，主要指物體上下方向的移動。通遼常見裝卸服務價格對比
減輕人力裝卸服務：就是把人的體力勞動改為機械化勞動。在不得已的情況下，非依靠人力不可時，盡可能不要讓搬運距離太遠。關于"減輕人力裝卸服務"問題，主要是在減輕體力勞動、縮短勞動時間、防止成本上升、勞動安全衛(wèi)生等方面推進省力化、自動化。提高靈活性：物流過程中，常須將暫時存放的物品，再次搬運。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運作業(yè)考慮，物品的堆放方法是很重要的，這種使于移動的程度，被稱之為"搬運靈活性". 衡量商品堆存形態(tài)的"搬運靈活性"，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分為五個等級，即：散堆于地面上為o級；裝入箱內(nèi)為1級；裝在貨盤或墊板上為2 級；裝在車臺上為3級；裝在輸送帶上為4級。包頭標準裝卸服務特價裝卸服務在物流活動中起著承上啟下的作用。
減少裝卸服務：前面已經(jīng)講過，裝卸服務作業(yè)本身并不產(chǎn)生價值。但是，如果進行了不適當?shù)难b卸服務作業(yè)，就可能造成商品的破損，或使商品受到污染。因此，盡力排除無意義的作業(yè)，是理所當然的。盡量減少裝卸服務次數(shù)，以及盡可能地縮短搬運距離等，所起的作用也是很大的。因為裝卸服務作業(yè)不僅要花費人力和物力，增加費用，還會使流通速度放慢。如果多增加一次裝卸服務，費用也就相應地增加一次，同時還增加了商品污損、破壞、丟失、消耗的機會。因此，裝卸服務作業(yè)的經(jīng)濟原則就是"不進行裝卸服務"。所以，應當考慮如何才能減少裝卸服務次數(shù)、縮短移動商品的距離的問題。
裝卸服務設備對象：以此可分為倉庫裝卸服務、鐵路裝卸服務、港口裝卸服務、汽車裝卸服務、飛機裝卸服務等。倉庫裝卸服務配合出庫、入庫、維護保養(yǎng)等活動進行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。鐵路裝卸服務是對火車車皮的裝進及卸出，特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進或卸出，很少有象倉庫裝卸服務時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸服務包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸服務運，有的港口裝卸服務還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸服務的流程較為復雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸服務及搬運作業(yè)才能實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。裝卸服務是物流活動中不可缺少的環(huán)節(jié)，對物流發(fā)展和增加效益意義重大。
裝卸服務會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度，例如，裝車不當，會引起運輸過程中的損失；卸放不當，會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸服務支持下，才能實現(xiàn)高水平。銜接性：在任何其它物流活動互相過渡時。都是以裝卸服務來銜接，因而，裝卸服務往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關鍵，而這又是一個系統(tǒng)的關鍵。建立一個有效的物流系統(tǒng)，關鍵看這一銜接是否有效。比較先進的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。裝卸服務是指：“在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)”。烏蘭察布常規(guī)裝卸服務參考價格
在習慣使用中，物流領域（如鐵路運輸）常將裝卸服務這一整體活動稱做“貨物裝卸服務”。通遼常見裝卸服務價格對比
我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計顯示，機械加工企業(yè)每生產(chǎn)1噸成品，需要進行252噸次的裝卸服務，其成本為加工成本的15.5%左右。因此降低物流費用，裝卸服務是個重要環(huán)節(jié)。此外，進行裝卸服務操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸服務過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸服務時容易造成損失。據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分界點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸服務時間；運距低于500公里，裝卸服務時間則超過實際運輸時間。通遼常見裝卸服務價格對比
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