網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進含義,第1層含義,是指貨代企業(yè)有形的國內(nèi)外營運網(wǎng)點的建設(shè)。貨運代理作為國際運輸?shù)囊豁椵o助服務(wù),發(fā)展到成熟階段就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐,否則既缺乏滾動發(fā)展的后勁,也會使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外,中國其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育,這是導(dǎo)致中國貨代企業(yè)競爭力不高的一個重要原因。第二層含義,是總部對貨代企業(yè)營運網(wǎng)點的資源能統(tǒng)一調(diào)配,通過網(wǎng)絡(luò)運作追求規(guī)模效益。這就要求各營運網(wǎng)點之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國貨代的經(jīng)營之道。上海今晨國際貨運有限公司幫助各外貿(mào)企業(yè)提供專業(yè)的國際貨運代理服務(wù)。奉賢區(qū)寄國際貨運代理包裹
外資貨代公司，在我國貨代市場quan面開放的條件下經(jīng)營更加自由，對國內(nèi)貨代市場的滲透力逐步加大。2005年之前，外資貨代企業(yè)以合營的方式進入中國，這給他們了解并熟悉國內(nèi)的貨代市場提供了機會。2005年我國政策quan面開放后，外資企業(yè)轉(zhuǎn)身成立獨資的貨代公司**開展業(yè)務(wù)，合作者變成競爭者。這些外資公司經(jīng)營時間普遍比較久，擁有先進的管理理念，完善的國際網(wǎng)絡(luò)和強大而穩(wěn)固的市場地位，特別是FOB貨物的指定，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，貨物量大，使我國的貨運代理公司在運價及服務(wù)的競爭上都受到很大的沖擊。貨代公司的成立對資金技術(shù)的要求門檻都較低，因此我國的貨代企業(yè)比比皆是，數(shù)量**多的中小型貨代公司普遍具有以下特點：企業(yè)規(guī)模小、缺乏經(jīng)驗豐富的專業(yè)操作人員、沒有信息系統(tǒng)或是信息系統(tǒng)功能不全、航線開發(fā)不夠完整、服務(wù)與競爭能力差等。在我國貨代物流業(yè)還處于發(fā)展階段，國家對行業(yè)的監(jiān)管力度還不夠，政策法規(guī)還存在一定的漏洞。很多貨代公司為了爭取客戶攬取更多貨源，采取鉆政策法規(guī)空子的手段來迎合某些貨主的特殊要求，如給客戶購買文件制作虛假信息進行申報，對明知有問題的貨物進行瞞報等，既擾亂了貨代市場的正常秩序，也使得貨代企業(yè)的競爭越加激烈。普陀區(qū)UPS國際貨運代理電話水運代理指提供水上貨物運輸服務(wù)及相關(guān)服務(wù)的國際貨運代理。
總體來說，我國的國際貨運代理發(fā)展經(jīng)過了4個階段。第一階段-壟斷階段-新中國成立一直到80年代初期，我國的國際貨運代理只有國營的中外運和中國遠洋兩家，處于完全壟斷的階段。在改ge開放之前，對貨運代理的需求極少，韋華乾（2010）的論文中提到，在計劃經(jīng)濟中國營的兩家大型貨代企業(yè)完全壟斷了整個市場。漸進開放階段-從1985年開始到2005年是貨代市場漸進開放的階段，改ge開放之后我國每年的進出口商品總值以接近30%的增長率飛速前進，成為世界上經(jīng)濟發(fā)展速度非常快的國家之一，對國際貨運代理服務(wù)的需求也非常迫切，主管部門審批通過的國際貨運代理企業(yè)已超過5000多家，特別是加入WTO之后，我國貨代行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量增長非常迅速，外資企業(yè)也開始以合資合作的方式進入中國市場。在這一階段，外資企業(yè)并沒有完全進入中國市場，國家對于外資貨代企業(yè)的限制非常嚴格，進出口貿(mào)易服務(wù)主要依靠國內(nèi)的貨代企業(yè)，使國內(nèi)貨代企業(yè)有了一段繁榮的時間，為進一步發(fā)展完成了資本的積累。但是這一階段后期，外資的滲透還是促進了我國國內(nèi)貨代市場的分化，中國的貨代市場開始由傳統(tǒng)的服務(wù)轉(zhuǎn)向一體化的服務(wù)，國內(nèi)大型物流企業(yè)開始向承運人方向發(fā)展。
第三層含義是指貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點怎樣聯(lián)結(jié)的問題。信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進的傳輸方式,構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng),通過電子商務(wù)實現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運作,這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點的**快捷和***手段,唯有如此,才能達到提高效率、降低成本、共享資源的目的。在這里,我建議大家考慮不妨利用一下信息的公共平臺—中國國際海運網(wǎng)。它是以國際海運為**,相關(guān)物流為輔,橋接相關(guān)行業(yè),具有供求信息交互、專業(yè)數(shù)據(jù)匯通、在線實務(wù)操作及行業(yè)新聞發(fā)布等功能的大型綜合性國際海運門戶商務(wù)電子平臺。將商流、信息流和物流相融匯,將進出口貿(mào)易、國際海運以及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進行商業(yè)組合,有效地解決航貿(mào)信息不暢、物流成本過高、操作脫節(jié)、效率低下等諸多問題。國際貨運代理不僅組織和協(xié)調(diào)運輸，而且影響到新運輸方式的創(chuàng)新和新運輸路線的開發(fā)。
隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展，國際貨運代理已滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使社會分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或者單一的運輸經(jīng)營者都沒有足夠的力量親自經(jīng)營處理每項具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實現(xiàn)各自的目的。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報酬，或作為du立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認為是國際運輸?shù)慕M織者，也被譽為國際貿(mào)易的橋梁和國際貨物運輸?shù)脑O(shè)計師。國際貨運代理公司找上海今晨國際貨運代理服務(wù)。楊浦區(qū)國際貨運代理到加拿大
國際貨運代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國際競爭能力較弱，經(jīng)營秩序有待規(guī)范。奉賢區(qū)寄國際貨運代理包裹
在國際貿(mào)易的進出口領(lǐng)域中，貨運代理人的地位舉足輕重，通常負責倉儲、進出口報關(guān)、訂艙、貨物運輸、尾程派送等。貨運代理人根據(jù)委托人的需求和自身情況，為委托人提供代理服務(wù)，提供的服務(wù)范圍根據(jù)雙方需求確定。但在不同的業(yè)務(wù)模式下，委托人的法律地位不同，其相應(yīng)的權(quán)利義務(wù)內(nèi)容也不同。實踐中，不乏未簽訂書面合同，只通過微信聊天記錄來確認委托關(guān)系的案件，貨運代理人的地位認定及其責任邊界的確定就變成了難題。筆者結(jié)合近期辦理的貨運代理合同糾紛案件，擬對貨運代理人的法律地位及其責任邊界進行梳理和分析，用以指導(dǎo)后續(xù)工作中出現(xiàn)的同類型的合同審核以及案件策略。奉賢區(qū)寄國際貨運代理包裹
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