據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2020年我國冷鏈物流市場總規(guī)模為3832億元，同比增長11.5%；2021年我國冷鏈物流市場總規(guī)模為4117億元，同比增長7.4%；預(yù)計到2022年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將突破4500億元。
在生鮮電商、疫苗、生物制劑、藥品等冷鏈產(chǎn)品市場需求快速增長的背景下，冷藏車市場需求進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)而帶動了冷藏車銷量的增長。數(shù)據(jù)顯示，在我國冷鏈物流市場規(guī)模***擴(kuò)張的背景下，2020年，我國冷藏車銷量為7.23萬輛，國內(nèi)冷藏車保有量為28.67萬輛；2021年我國冷藏車銷量為8.1萬輛，國內(nèi)冷藏車保有量達(dá)到了29.21萬輛。 通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，道易冷鏈冷藏運輸產(chǎn)品不斷提升性能和效率，為客戶提供更好的體驗。上海到天津冷藏運輸價格
食品冷鏈物流中各類商品溫度要求
(一)：冷卻畜禽肉、冰鮮水產(chǎn)品、植脂奶油蛋糕、配餐、果汁、酸(凍結(jié)點以上——4℃)
1、冷凍畜禽肉水產(chǎn)品、冷凍果汁、冷凍飲品、冰蛋、速凍蔬菜、冷凍調(diào)制食≤-18℃；
2、冰淇淋≤-23℃—-25℃；
3、金槍魚≤-50℃；
4、運輸溫度≤-45℃。
(二)：蔬菜、水果、巴氏殺菌奶、冷藏雞蛋、蛋液、調(diào)制熟肉、冷藏盒飯、含奶蛋糕、蛋糕胚、豆制品(凍結(jié)點以上——7℃)。蔬菜、水果中不同品種有不同的貯藏適宜溫度，如：
1、大白菜、土豆為0℃—15℃
2、番茄分前、中、后期適宜溫度
3、蘋果為-1℃~2℃4、發(fā)酵豆制品除外 上海到天津冷藏運輸價格藏運輸使用較多的運輸工具就是卡車，拖車等交通工具，而通常也會在卡車以及拖車上固定冷藏箱。
冷餐車情況來看，近六年來我國冷餐車銷量及保有量也均呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國冷藏車銷售量約為22406輛；到2021年年底便增長至79865輛。冷藏車保有量來看，2016年其保有量約為11.5萬輛；到2020年年底便增長至28.67萬輛；初步測算，預(yù)計2021年其保有量將增長至36.5萬輛?？偟膩碚f，盡管我國生鮮冷鏈物流行業(yè)起步落后于國外，但當(dāng)前行業(yè)處于快速發(fā)展階段。近些年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時代的進(jìn)步，居民生活水平的提高，生鮮需求的增長，冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展等，我國生鮮冷鏈物流行業(yè)也隨之得到快速發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2014年我國生鮮冷鏈物流市場規(guī)模從300多億元左右增長至2020年的2035億元，年復(fù)合增長率約37%。而且據(jù)悉，2021年我國食物冷鏈物流需求大3.02億噸，比2020年增長3.727萬噸，且初步統(tǒng)計其中生鮮食品冷鏈物流需求占據(jù)近九成，因此預(yù)計2021年和2022年我國生鮮冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將繼續(xù)增長。
冷鏈物流一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。
冷鏈物流運輸范圍
果蔬：蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。
加工食品：冰淇淋、奶制品、巧克力、速凍食品、快餐原料。
特殊商品:藥品（疫苗、注射針劑、血液制品等）、化工品等 為了提供更好的服務(wù)，道易冷鏈冷藏運輸產(chǎn)品配備了先進(jìn)的追蹤系統(tǒng)，方便客戶隨時了解貨物的位置和狀態(tài)。
一、冷鏈物流運輸有哪些特點？
1.對溫度控制的高要求-冷鏈物流運輸需要對溫度、濕度等環(huán)境條件進(jìn)行高度的控制，以確保貨物在整個流程中保持良好的狀態(tài)。
2.對運輸設(shè)備的高要求-針對溫度敏感產(chǎn)品的運輸，冷鏈物流運輸需要使用特殊的運輸設(shè)備，例如恒溫物流車、恒溫集裝箱和冷庫等。
3.對控制流程的高要求-冷鏈物流運輸需要具備科學(xué)的運輸和保管流程，以確保在整個運輸過程中貨物都得到了適當(dāng)?shù)谋９堋?
二、冷鏈物流運輸?shù)倪\作流程是怎樣的？
1.從產(chǎn)品制造商或供應(yīng)商處出發(fā)-在這一階段，制造商或供應(yīng)商需要將冷鏈產(chǎn)品裝載到符合溫度控制標(biāo)準(zhǔn)的運輸設(shè)備中，并對設(shè)備的溫度、濕度等環(huán)境因素進(jìn)行監(jiān)測和控制。
2.到達(dá)中轉(zhuǎn)站-在中轉(zhuǎn)站，冷鏈物流運輸?shù)姆?wù)提供商可以檢查貨物的質(zhì)量，并確保溫度控制條件得到了適當(dāng)?shù)木S護(hù)。
3.到達(dá)**終目的地-在這個階段，供應(yīng)商可以將貨物從運輸設(shè)備中卸載下來，以便專業(yè)人員進(jìn)行進(jìn)一步的保管和存儲。 冷藏運輸可以將郵寄的物品一直保持在低溫下，并且完好的運送到目的地。江蘇到保定冷藏運輸貨運
道易冷鏈冷藏運輸產(chǎn)品具有高效的保溫性能，能夠在惡劣的氣候條件下保持貨物的穩(wěn)定溫度。上海到天津冷藏運輸價格
全球范圍來看，歐、美、日等國家地區(qū)的冷鏈起源較早，早在19世紀(jì)上半葉隨著冷凍機(jī)的發(fā)明，冷鏈開始逐步形成，其中歐美地區(qū)的生鮮食品冷鏈體系早在20世紀(jì)30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達(dá)國家的生鮮冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分成熟。由于生鮮冷鏈物流行業(yè)門檻較高，運營成本貴，回報周期長，因此相比國外我國生鮮冷鏈物流行業(yè)起步較晚，國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在上世紀(jì)60年代才將將起步，生鮮冷鏈物流行業(yè)更是在上世紀(jì)末才開始萌芽。從1998年到2007年，我國生鮮冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入第一階段，該階段行業(yè)發(fā)展處于起步階段，由于國內(nèi)規(guī)模化、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，因此鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例非常低，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足，很多企業(yè)尚沒有“冷鏈物流”的概念，進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌黾兇鈶{借自我判斷，多數(shù)企業(yè)*依靠幾臺二手改裝的冷藏車跑運輸起家，冷庫設(shè)施陳舊宜大部分在國營企亞手里，城市配送都在經(jīng)銷商手里。與此同時市場由于冷藏車供給量極少，市場資源短缺，冷鏈企業(yè)的利潤便非常豐厚。上海到天津冷藏運輸價格