高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從鐵路貨運(yùn)供給看，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國(guó)共有980條高鐵線路推出了高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4．4萬噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面，我國(guó)高鐵覆蓋了95％的100萬人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0．5小時(shí)至2小時(shí)交通圈?！笆奈濉睍r(shí)期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會(huì)得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對(duì)鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會(huì)持續(xù)推進(jìn)。高鐵快運(yùn)主要以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主。東莞當(dāng)日高鐵快運(yùn)方案高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)加快推進(jìn)高...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)布局快件鐵路運(yùn)輸“點(diǎn)—線—通道”建設(shè)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和聯(lián)通度取決于“點(diǎn)—線—通道”的設(shè)計(jì)和布局。通過流量流向統(tǒng)計(jì)分析，在路線基礎(chǔ)、時(shí)限保障、運(yùn)量保障等測(cè)算基礎(chǔ)上，建議選擇京滬、京廣、杭廣等重點(diǎn)線路打造快件高鐵貨運(yùn)示范線，加密既有京滬、滬深、京廣、杭廣電商班列，新開“長(zhǎng)三角—中部—西南”以及“東北—京津冀—長(zhǎng)三角”線路。優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織。適當(dāng)調(diào)整開行時(shí)間，縮短班列開關(guān)門時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距，合理安排交貨、裝卸、安檢等作業(yè)時(shí)間。結(jié)合快件運(yùn)輸流量流向特點(diǎn)，合理增加經(jīng)停站，延長(zhǎng)站停時(shí)間，創(chuàng)新作業(yè)模式，提升整車交換、重新編組效率。二是推動(dòng)形成高鐵貨運(yùn)體...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)根據(jù)我國(guó)鐵路建設(shè)的長(zhǎng)期規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)高鐵長(zhǎng)度將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國(guó)90%以上的人口，高鐵網(wǎng)基本形成，遍及全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的形成，為高鐵物流服務(wù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，將使得高鐵物流服務(wù)更加緊密，輻射面更廣?，F(xiàn)如今，中鐵快運(yùn)股份有限公司利用高鐵動(dòng)車組列車在高鐵沿線城市間提供的門到門、站到門及站到站小件物品運(yùn)送服務(wù)，民眾們無不拍手叫好。高鐵運(yùn)輸不再局限于傳統(tǒng)客運(yùn)，通過高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)這種模式，把現(xiàn)有動(dòng)車的資源充分利用起來，不只為傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸增加了新方式，為鐵路公司帶來新業(yè)務(wù)，也為快遞企業(yè)提供了一種全新的服務(wù)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)模式。相比于其他的...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)頭部快遞物流企業(yè)加速向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。近年來，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張發(fā)展，國(guó)內(nèi)頭部快遞物流企業(yè)通過并購、控股、聯(lián)營(yíng)等措施，由單一的快遞物流業(yè)務(wù)拓展至快運(yùn)、航空貨運(yùn)、貨代、航運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域，逐步向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。下一步，隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，出于成本、效率等方面的綜合考慮，以及物流綠色化發(fā)展的大趨勢(shì)，快遞（運(yùn)）企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)化發(fā)展是必然趨勢(shì)，初步預(yù)計(jì)到2025年、2030年我國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)市場(chǎng)份額將分別達(dá)到1%、5%。市場(chǎng)容量分別達(dá)到14億件及132億件。高鐵快運(yùn)可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式。佛山海鮮高鐵快運(yùn)公司高鐵快運(yùn)盡顯中國(guó)速度！高鐵快運(yùn)運(yùn)能資源：動(dòng)檢車...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從鐵路貨運(yùn)供給看，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國(guó)共有980條高鐵線路推出了高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4．4萬噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面，我國(guó)高鐵覆蓋了95％的100萬人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0．5小時(shí)至2小時(shí)交通圈?！笆奈濉睍r(shí)期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會(huì)得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對(duì)鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會(huì)持續(xù)推進(jìn)。高鐵快運(yùn)促進(jìn)配套設(shè)備升級(jí)及科技躍升。汕頭海鮮高鐵快運(yùn)價(jià)格高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)強(qiáng)...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)按照各自鏈路特點(diǎn)，800公里以內(nèi)、同一鐵路線上的快遞貨物往來走高鐵比較方便，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)不了的線路或是距離太長(zhǎng)的線路自然就還是走機(jī)場(chǎng)空運(yùn)比較方便。而近期，其實(shí)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)發(fā)育還很不成熟，未來十年都未必能達(dá)到上述的長(zhǎng)期效果，因?yàn)楦哞F定時(shí)達(dá)快運(yùn)要真正實(shí)現(xiàn)快，還要解決兩個(gè)個(gè)棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運(yùn)地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒有貨物專門使用進(jìn)出通道，當(dāng)前貨物進(jìn)出都是走客流通道和客梯，無法使用高效率的小貨車直接從站臺(tái)外的貨站拉到站臺(tái)上，因?yàn)楦哞F站設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮貨運(yùn)功能，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對(duì)所有高鐵站實(shí)施相應(yīng)改造；二是高鐵客運(yùn)列車構(gòu)造使得上下貨只能靠人工...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)操作場(chǎng)地及專門使用設(shè)備的缺失阻礙了業(yè)務(wù)規(guī)?；卣?。目前鐵路貨物運(yùn)輸全過程中，花費(fèi)在貨運(yùn)站裝卸和等待耗費(fèi)了大量時(shí)間，是鐵路貨運(yùn)時(shí)效性較差的主要原因。我國(guó)現(xiàn)有高鐵車站的建設(shè)以服務(wù)客運(yùn)為主，并未充分考慮高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的需求，當(dāng)貨運(yùn)量較大時(shí)高鐵沿線沒有專門的貨運(yùn)車站進(jìn)行裝卸作業(yè)。另外，也未配置相匹配的裝卸站臺(tái)、倉庫及裝卸設(shè)備等，更缺少貨物專門使用進(jìn)出站的通道。同時(shí)，為優(yōu)先保障高速鐵路的旅客速度優(yōu)勢(shì)，也不允許在車站停留大量時(shí)間進(jìn)出貨運(yùn)作業(yè)，影響高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)規(guī)?；\(yùn)作，因此并不能滿足巨大的快遞市場(chǎng)需求。另一方面，我國(guó)現(xiàn)階段還沒有專業(yè)的貨運(yùn)動(dòng)車及配套的貨運(yùn)設(shè)備，裝卸作業(yè)靠人工完成，作...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)通過什么方式進(jìn)行運(yùn)輸？截至目前，利用西安北始發(fā)的256趟高鐵載客動(dòng)車組進(jìn)行運(yùn)輸。隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)的投入運(yùn)營(yíng)，新建高鐵線路將利用確認(rèn)列車運(yùn)輸。例如，西蘭高鐵開通后，利用西蘭動(dòng)檢車組織裝載貨物，搭建起鐵路與社會(huì)快遞物流企業(yè)全方面的對(duì)接平臺(tái)，加快了快件的快速流通。今后隨著高鐵線路的不斷開行，中鐵快運(yùn)將積極培育市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大高鐵確認(rèn)車的使用。截至目前，全國(guó)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)辦理站達(dá)481個(gè)，開辦城市514個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)直轄市、省會(huì)城市、中東部地區(qū)地級(jí)市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。高鐵快運(yùn)需要提供站臺(tái)裝卸、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù)。陽江一票多件高鐵快運(yùn)案例高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)有哪些產(chǎn)品？答：高鐵定時(shí)...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)在服務(wù)覆蓋范圍方面，高鐵與飛機(jī)其實(shí)不相上下。全國(guó)范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)的布局密度雖然遠(yuǎn)不如高鐵站，但機(jī)場(chǎng)之間的鏈路數(shù)量其實(shí)勝過高鐵站之間的鏈路。高鐵站之間的鏈路主要以鐵路線為依托，中國(guó)高鐵主干線路為八縱八橫，交叉后派生出更多連接線路，但總體上來說連接線路不過300條。按照中國(guó)民航規(guī)劃，未來每個(gè)地級(jí)市都會(huì)有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，覆蓋范圍照樣是覆蓋全國(guó)，而機(jī)場(chǎng)之間的鏈路是任意兩點(diǎn)之間都可以建立鏈路，因此機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍其實(shí)也是覆蓋全國(guó)。高鐵快運(yùn)推動(dòng)高鐵快運(yùn)運(yùn)載裝備專業(yè)化。中山易腐物品高鐵快運(yùn)流程高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)連續(xù)6年成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。以快遞（運(yùn)）為表示的消費(fèi)物流將有效支撐消費(fèi)能力的進(jìn)一步釋放和增強(qiáng)。未來，隨...

高鐵快運(yùn)的價(jià)格。1.要辦火車托運(yùn)一定要隨票，但是每張票只能多托運(yùn)50公斤。2.每公斤行李多少錢，要看行程的遠(yuǎn)近而定，有低于1元的，50公斤內(nèi)是1.047元每公斤，而超過50公斤的每公斤是原來的2倍，電腦物件是2.78元，價(jià)格及服務(wù)對(duì)比，不如用宅急送，是3.2元每公斤。3.可以提前辦理托運(yùn)，如7月4號(hào)的票但在7月1日就可以辦理，并且托運(yùn)站處24小時(shí)值班，晚上10點(diǎn)前去較為方便，人很少(天津站是這樣的，別的地方不知道，請(qǐng)慎重采納，但應(yīng)該差不多)。4.運(yùn)費(fèi)除外，應(yīng)還有打包、搬運(yùn)等雜費(fèi)，所錢應(yīng)稍帶多一些。高鐵快運(yùn)在未來市場(chǎng)空間還是很大的。深圳海鮮高鐵快運(yùn)價(jià)格高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)讓普通大眾又多了一種選擇。任何...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)體制機(jī)制有待進(jìn)一步整改完善。在當(dāng)前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件和雙循環(huán)新發(fā)展格局下，我國(guó)的鐵路系統(tǒng)化整改還有待深化。鐵路系統(tǒng)在觀念、管理、運(yùn)營(yíng)等諸多方面還存在著與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。如，鐵路網(wǎng)運(yùn)高度融合的經(jīng)營(yíng)管理體制，使路網(wǎng)的壟斷性與運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)性、路網(wǎng)的公益性與運(yùn)營(yíng)的商業(yè)性相互交織、相互掣肘，是鐵路市場(chǎng)化整改難以展開的體制性障礙。又如，鐵路運(yùn)輸定價(jià)機(jī)制問題。目前，鐵路運(yùn)輸定價(jià)、調(diào)價(jià)機(jī)制還比較僵化，適應(yīng)市場(chǎng)的能力還比較欠缺。與公路等運(yùn)輸方式相比，成本優(yōu)勢(shì)不明顯，阻礙著“公轉(zhuǎn)鐵”、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式的推進(jìn)實(shí)施。高鐵快運(yùn)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。一票多件高鐵快運(yùn)時(shí)效高鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。先說曾經(jīng)...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)能來看，公路運(yùn)輸無法滿足中長(zhǎng)距離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等較好快遞的時(shí)效要求。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空全部運(yùn)能只能運(yùn)輸50億件，難以滿足運(yùn)能需求。高鐵（快鐵）運(yùn)輸可同時(shí)滿足時(shí)效和運(yùn)能的要求，并具有成本低、準(zhǔn)時(shí)性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，對(duì)貨物的種類限制也較少。從時(shí)效看，鐵路貨運(yùn)的特快班列時(shí)速為120公里至160公里，能滿足1200公里內(nèi)的時(shí)效要求；高鐵時(shí)速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時(shí)效要求。從成本看，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比公路少四分之一。從環(huán)?？?，鐵路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機(jī)能耗比約為1∶7。高鐵快運(yùn)也是推動(dòng)高鐵貨運(yùn)規(guī)?；l(fā)展的主要抓手...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)集齊四大開行條件?？茖W(xué)的開行形式結(jié)合供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，能夠開展高鐵快運(yùn)經(jīng)濟(jì)，這將是經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的有利探索。高鐵快運(yùn)的開行需求滿足以下幾個(gè)條件：一定的事務(wù)需求、充沛的營(yíng)運(yùn)時(shí)刻、相對(duì)完善的硬件設(shè)備、科學(xué)的開行（轉(zhuǎn)運(yùn)）形式。從事務(wù)量需求來看，全國(guó)快遞事務(wù)量在近10年堅(jiān)持了25%以上的年均復(fù)合增長(zhǎng)，商場(chǎng)藍(lán)海繼續(xù)向?qū)拸V、縱深方向擴(kuò)張，在濱海高鐵城市的集中度十分高。在存量事務(wù)中，醫(yī)藥、生鮮、貴重物品、跨境電商等對(duì)高鐵快運(yùn)有較強(qiáng)的潛在事務(wù)需求。這部分潛在事務(wù)需求至少占快遞事務(wù)總量的20%。高鐵快運(yùn)能滿足2000公里內(nèi)的時(shí)效要求。佛山貨物高鐵快運(yùn)服務(wù)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)基本組織模式。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)列車開...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)有哪些產(chǎn)品？答：高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)共推出四種產(chǎn)品。當(dāng)日達(dá)：為滿足客戶對(duì)快件高時(shí)效的需求，提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。次日達(dá)：城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。三日達(dá)：城市間當(dāng)日收取第三日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。定制達(dá)：根據(jù)客戶需求，可定制運(yùn)輸方案。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是哪些？答：目前國(guó)內(nèi)鐵路長(zhǎng)達(dá)12萬公里，高鐵3萬公里，2022年建成“八橫八豎”高鐵網(wǎng)，覆蓋全國(guó)90%以上人口。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)隨著高鐵網(wǎng)的覆蓋一起成長(zhǎng)，運(yùn)輸產(chǎn)品也不斷增加。高鐵運(yùn)送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率極高。無需二次集中分揀，很大方面增加了時(shí)效性。在...

高鐵快運(yùn)盡顯中國(guó)速度！高鐵營(yíng)業(yè)里程連創(chuàng)新高，提速、提質(zhì)、投產(chǎn)新線并駕齊驅(qū)；創(chuàng)新服務(wù)，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)與物流企業(yè)合作，不斷深入挖掘鐵路企業(yè)整改的潛力與活力，也為貨運(yùn)提質(zhì)增量打開了新思路，國(guó)鐵集團(tuán)大力發(fā)展高鐵快運(yùn)，不止是旅客，貨物也體驗(yàn)高鐵速度，盡顯中國(guó)速度！高鐵動(dòng)車組列車運(yùn)行不受天氣影響準(zhǔn)點(diǎn)率高，貨物運(yùn)輸時(shí)效有保障。通過動(dòng)車組運(yùn)輸快件，可以實(shí)現(xiàn)高鐵到哪兒我們就能發(fā)到哪里。由于高鐵發(fā)送密度大，基本實(shí)現(xiàn)隨到隨發(fā)、當(dāng)日送達(dá)。通過高鐵專門使用箱運(yùn)輸可有效避免磕碰，貨物安全更有保障。高鐵快運(yùn)推出食品冷鏈“冷鮮達(dá)”和醫(yī)藥冷鏈“定溫達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”可實(shí)現(xiàn)恒溫運(yùn)輸，保鮮、定溫。有監(jiān)控，可以滿足您的各種需求。...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全，造成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合。高鐵快運(yùn)需要提供站臺(tái)裝卸、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù)，貨物到達(dá)站臺(tái)后，需要提供節(jié)點(diǎn)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等服務(wù)。目前也無類似貨運(yùn)班列的行包運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)批量化開展快件高鐵運(yùn)輸構(gòu)成障礙。針對(duì)高鐵快運(yùn)所涉及的貨物重量、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)制定、列車擺放、站臺(tái)作業(yè)管理等，國(guó)鐵集團(tuán)尚未形成統(tǒng)一的、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法，導(dǎo)致下屬18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司實(shí)踐中不確定性較強(qiáng)，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。高鐵快運(yùn)為客戶提供小件物品全程運(yùn)輸較好服務(wù)。珠海一票多件高鐵快運(yùn)價(jià)格高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)利用電力進(jìn)行牽引，...

大力發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)正當(dāng)其時(shí)。我國(guó)國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸占比90％以上，航空運(yùn)輸占比不足10％，鐵路和水運(yùn)合計(jì)占比不足1％。鐵路運(yùn)輸具有規(guī)模、準(zhǔn)時(shí)、綠色、安全等特點(diǎn)，在快遞運(yùn)輸中具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，本文通過分析我國(guó)發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的條件和優(yōu)勢(shì)，提出大力發(fā)展高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的具體建議。從快件運(yùn)輸需求看，高鐵（快鐵）能夠滿足600公里至2400公里中長(zhǎng)距離高時(shí)效快遞運(yùn)輸需求。2021年，我國(guó)包裹快遞量突破千億件，據(jù)研究，2025年包裹快遞量預(yù)計(jì)超過1800億件，到2035年有望達(dá)到3000億件。其中，運(yùn)輸距離超過600公里的跨城市群、跨主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的比重超過40％，高時(shí)效產(chǎn)品占5％。高鐵快運(yùn)為快遞（運(yùn)...

高鐵快運(yùn)在運(yùn)送條件和時(shí)效性等方面具有先天優(yōu)勢(shì)，一是效率高，憑仗車次多、速度快、發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)及不受交通管制等因素，“當(dāng)日達(dá)"可輕松實(shí)現(xiàn)。二是高準(zhǔn)點(diǎn)率，嚴(yán)厲按時(shí)刻表運(yùn)行的高鐵動(dòng)車，其準(zhǔn)確度以分鐘計(jì)，能夠清晰到貨時(shí)刻。三是高平穩(wěn)性，高鐵列車運(yùn)送物品破損率低，安全性好。高鐵快運(yùn)此次適時(shí)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，對(duì)緩解“雙11”運(yùn)送壓力，為史上較大“洪流”分流減壓具有明顯效未來，至少在“一日達(dá)”還能完全滿足需求的時(shí)代，高鐵快運(yùn)很可能會(huì)占領(lǐng)一席之地。筆者相信，有了高鐵快運(yùn)的加盟，本年物流配送狀況會(huì)得很大方面改進(jìn)，為百姓帶來更大的便利。高鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)快遞的收取與末端的配送，能夠保證快遞的時(shí)效。海鮮高鐵快運(yùn)報(bào)價(jià)高鐵定時(shí)達(dá)快...

高鐵快運(yùn)的價(jià)格。1.要辦火車托運(yùn)一定要隨票，但是每張票只能多托運(yùn)50公斤。2.每公斤行李多少錢，要看行程的遠(yuǎn)近而定，有低于1元的，50公斤內(nèi)是1.047元每公斤，而超過50公斤的每公斤是原來的2倍，電腦物件是2.78元，價(jià)格及服務(wù)對(duì)比，不如用宅急送，是3.2元每公斤。3.可以提前辦理托運(yùn)，如7月4號(hào)的票但在7月1日就可以辦理，并且托運(yùn)站處24小時(shí)值班，晚上10點(diǎn)前去較為方便，人很少(天津站是這樣的，別的地方不知道，請(qǐng)慎重采納，但應(yīng)該差不多)。4.運(yùn)費(fèi)除外，應(yīng)還有打包、搬運(yùn)等雜費(fèi)，所錢應(yīng)稍帶多一些。高鐵快運(yùn)為客戶提供“高時(shí)效小件物品”門到門全程運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。廣州生鮮高鐵快運(yùn)機(jī)構(gòu)高鐵定時(shí)達(dá)快...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)目前尚不具備大規(guī)模商用的能力，目前還是以滿足客運(yùn)為主的公共服務(wù)，而市場(chǎng)化的快遞公司是以盈利為目的的商業(yè)服務(wù)。這個(gè)基點(diǎn)決定了高鐵不會(huì)為了市場(chǎng)的需求而調(diào)節(jié)自身的服務(wù)能力。打個(gè)簡(jiǎn)單的比方：對(duì)運(yùn)輸有巨大需求的企業(yè)會(huì)追隨市場(chǎng)去開設(shè)新的銷售點(diǎn)或者工廠，而高鐵，只會(huì)也只能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，客流量密集的地區(qū)設(shè)點(diǎn)。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)只能是市場(chǎng)的一種模式上的補(bǔ)充，一種小眾產(chǎn)品。就像坐飛機(jī)、高鐵、綠皮車還是大巴士一樣，蘿卜青菜，各有所愛。但是要沖擊傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式和市場(chǎng)化運(yùn)作的物流企業(yè)，為時(shí)尚早。高鐵快運(yùn)將使得高鐵物流服務(wù)更加緊密，輻射面更廣。定時(shí)達(dá)高鐵快運(yùn)哪家好高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)布...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)按照各自鏈路特點(diǎn)，800公里以內(nèi)、同一鐵路線上的快遞貨物往來走高鐵比較方便，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)不了的線路或是距離太長(zhǎng)的線路自然就還是走機(jī)場(chǎng)空運(yùn)比較方便。而近期，其實(shí)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)發(fā)育還很不成熟，未來十年都未必能達(dá)到上述的長(zhǎng)期效果，因?yàn)楦哞F定時(shí)達(dá)快運(yùn)要真正實(shí)現(xiàn)快，還要解決兩個(gè)個(gè)棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運(yùn)地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒有貨物專門使用進(jìn)出通道，當(dāng)前貨物進(jìn)出都是走客流通道和客梯，無法使用高效率的小貨車直接從站臺(tái)外的貨站拉到站臺(tái)上，因?yàn)楦哞F站設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮貨運(yùn)功能，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對(duì)所有高鐵站實(shí)施相應(yīng)改造；二是高鐵客運(yùn)列車構(gòu)造使得上下貨只能靠人工...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)目前尚不具備大規(guī)模商用的能力，目前還是以滿足客運(yùn)為主的公共服務(wù)，而市場(chǎng)化的快遞公司是以盈利為目的的商業(yè)服務(wù)。這個(gè)基點(diǎn)決定了高鐵不會(huì)為了市場(chǎng)的需求而調(diào)節(jié)自身的服務(wù)能力。打個(gè)簡(jiǎn)單的比方：對(duì)運(yùn)輸有巨大需求的企業(yè)會(huì)追隨市場(chǎng)去開設(shè)新的銷售點(diǎn)或者工廠，而高鐵，只會(huì)也只能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，客流量密集的地區(qū)設(shè)點(diǎn)。他們本身的定位就不是一致的。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)只能是市場(chǎng)的一種模式上的補(bǔ)充，一種小眾產(chǎn)品。就像坐飛機(jī)、高鐵、綠皮車還是大巴士一樣，蘿卜青菜，各有所愛。但是要沖擊傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式和市場(chǎng)化運(yùn)作的物流企業(yè)，為時(shí)尚早。高鐵快運(yùn)總體降低高鐵運(yùn)輸?shù)募⒑头謷杀尽Ｒ黄倍嗉哞F快運(yùn)方案高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)快件鐵路...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是否會(huì)沖擊航空貨運(yùn)？高鐵開通以來，幾次提速，已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了較大的沖擊，基本上小于800公里的民航客運(yùn)航空都已經(jīng)被高鐵逼停。在貨運(yùn)領(lǐng)域，空運(yùn)的大優(yōu)勢(shì)就是快，現(xiàn)在冒出高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)，大有搶占航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)之勢(shì)。但我們分析認(rèn)為，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)與航空貨運(yùn)將是分工與合作的關(guān)系，一起致力于整體提升我國(guó)貨運(yùn)效率。在時(shí)效性方面，高鐵與飛機(jī)有著明顯的分工。以客運(yùn)為例，高鐵和飛機(jī)已經(jīng)形成了分工，兩地距離800公里以內(nèi)，人們優(yōu)先選擇高鐵，而在1000公里以上甚至更長(zhǎng)距離，飛機(jī)明顯更具有效率。客機(jī)腹倉帶貨與高鐵客運(yùn)班列帶貨的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)與客運(yùn)一樣，距離在1000公里以上甚至更長(zhǎng)，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)集齊四大開行條件?？茖W(xué)的開行形式結(jié)合供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，能夠開展高鐵快運(yùn)經(jīng)濟(jì)，這將是經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的有利探索。高鐵快運(yùn)的開行需求滿足以下幾個(gè)條件：一定的事務(wù)需求、充沛的營(yíng)運(yùn)時(shí)刻、相對(duì)完善的硬件設(shè)備、科學(xué)的開行（轉(zhuǎn)運(yùn)）形式。從事務(wù)量需求來看，全國(guó)快遞事務(wù)量在近10年堅(jiān)持了25%以上的年均復(fù)合增長(zhǎng)，商場(chǎng)藍(lán)海繼續(xù)向?qū)拸V、縱深方向擴(kuò)張，在濱海高鐵城市的集中度十分高。在存量事務(wù)中，醫(yī)藥、生鮮、貴重物品、跨境電商等對(duì)高鐵快運(yùn)有較強(qiáng)的潛在事務(wù)需求。這部分潛在事務(wù)需求至少占快遞事務(wù)總量的20%。高鐵快運(yùn)目前還是以滿足客運(yùn)為主的公共服務(wù)。中山易碎貨高鐵快運(yùn)方案高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)（運(yùn)）發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題。發(fā)展現(xiàn)...

高鐵快運(yùn)在運(yùn)送條件和時(shí)效性等方面具有先天優(yōu)勢(shì)，一是效率高，憑仗車次多、速度快、發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)及不受交通管制等因素，“當(dāng)日達(dá)"可輕松實(shí)現(xiàn)。二是高準(zhǔn)點(diǎn)率，嚴(yán)厲按時(shí)刻表運(yùn)行的高鐵動(dòng)車，其準(zhǔn)確度以分鐘計(jì)，能夠清晰到貨時(shí)刻。三是高平穩(wěn)性，高鐵列車運(yùn)送物品破損率低，安全性好。高鐵快運(yùn)此次適時(shí)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，對(duì)緩解“雙11”運(yùn)送壓力，為史上較大“洪流”分流減壓具有明顯效未來，至少在“一日達(dá)”還能完全滿足需求的時(shí)代，高鐵快運(yùn)很可能會(huì)占領(lǐng)一席之地。筆者相信，有了高鐵快運(yùn)的加盟，本年物流配送狀況會(huì)得很大方面改進(jìn)，為百姓帶來更大的便利。高鐵快運(yùn)充分發(fā)揮中鐵快運(yùn)專業(yè)辦理優(yōu)勢(shì)。珠海易腐物品高鐵快運(yùn)機(jī)構(gòu)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)通道布局...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國(guó)高鐵主要以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主，高鐵貨運(yùn)尚處于起步發(fā)展階段。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)總體滲透率不高，95%左右的國(guó)內(nèi)快件通過公路和航空運(yùn)輸完成，而鐵路運(yùn)輸份額不足5%。從鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部來看，鐵路物流在零散白貨的運(yùn)輸中起步較晚，以2015年為例，鐵路零散貨物只占鐵路全部貨運(yùn)量的1%左右，鐵路在零散貨物運(yùn)輸方面還有很大的增量空間。近年來，隨著我國(guó)快遞（運(yùn)）業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)也迎來發(fā)展機(jī)遇期。2020年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)歷史新高，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)40%。“高鐵+電商”服務(wù)模式不斷拓展，“高鐵極速達(dá)”已覆蓋全國(guó)980條線路、80多個(gè)大中城市。高鐵冷鏈產(chǎn)品不斷豐...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)讓鐵路運(yùn)輸公司認(rèn)真貫徹鐵路總公司關(guān)于明確鐵路行包事務(wù)一致對(duì)外運(yùn)營(yíng)有關(guān)要求，活躍拓寬運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，大力加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷，科學(xué)使用運(yùn)力資源，打造品牌形象，推進(jìn)鐵路行包事務(wù)優(yōu)化調(diào)整工作，這樣就可以事半功倍。還記得2017年的4月份，完結(jié)全路行包發(fā)送量6.2萬噸、同比增加3.1%，完結(jié)行包收入7417.94萬元，同比增加3.4%，完成運(yùn)量、收入雙增加。這就是因?yàn)檎J(rèn)真執(zhí)行了這個(gè)政策。更新形象，樹立“專業(yè)的精神風(fēng)貌”。行包事務(wù)優(yōu)化調(diào)整后，全路757個(gè)行包處理站窗口實(shí)施對(duì)外一致運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)新快運(yùn)直管、鐵路代管模式，完成“六一致"，即，一致對(duì)外運(yùn)營(yíng)主體、一致對(duì)外收據(jù)與價(jià)格、一致運(yùn)力資源、一致信息系統(tǒng)、一致對(duì)...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)使生活更加便利。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)面向的是快遞行業(yè)的中較好市場(chǎng)，在通過高鐵運(yùn)輸?shù)目爝f中，有絕大部分是主要城市間的商業(yè)往來的文件、合同等時(shí)效要求高的物品，這一類客戶往往更關(guān)注的是快遞的時(shí)效，愿意以更高的價(jià)格來換取優(yōu)異的服務(wù)，在未來市場(chǎng)空間還是很大的。而此次與鐵路總公司合作的便是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的老大，同樣面向中較好市場(chǎng)的快遞公司，快件的單價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)均值，負(fù)責(zé)快遞的收取與末端的配送，能夠保證快遞的時(shí)效。而且高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是利用現(xiàn)有動(dòng)車組進(jìn)行包裹貨運(yùn)，將高鐵列車中現(xiàn)有的貨柜及空余的位置提供給快遞企業(yè)，快遞企業(yè)將統(tǒng)一建包好的包裹交由鐵路公司，由鐵路公司根據(jù)當(dāng)班次的運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整。高鐵快運(yùn)尚處于...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)根據(jù)我國(guó)鐵路建設(shè)的長(zhǎng)期規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)高鐵長(zhǎng)度將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國(guó)90%以上的人口，高鐵網(wǎng)基本形成，遍及全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的形成，為高鐵物流服務(wù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，將使得高鐵物流服務(wù)更加緊密，輻射面更廣?，F(xiàn)如今，中鐵快運(yùn)股份有限公司利用高鐵動(dòng)車組列車在高鐵沿線城市間提供的門到門、站到門及站到站小件物品運(yùn)送服務(wù)，民眾們無不拍手叫好。高鐵運(yùn)輸不再局限于傳統(tǒng)客運(yùn)，通過高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)這種模式，把現(xiàn)有動(dòng)車的資源充分利用起來，不只為傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸增加了新方式，為鐵路公司帶來新業(yè)務(wù)，也為快遞企業(yè)提供了一種全新的服務(wù)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)模式。相比于其他的...

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)在服務(wù)覆蓋范圍方面，高鐵與飛機(jī)其實(shí)不相上下。全國(guó)范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)的布局密度雖然遠(yuǎn)不如高鐵站，但機(jī)場(chǎng)之間的鏈路數(shù)量其實(shí)勝過高鐵站之間的鏈路。高鐵站之間的鏈路主要以鐵路線為依托，中國(guó)高鐵主干線路為八縱八橫，交叉后派生出更多連接線路，但總體上來說連接線路不過300條。按照中國(guó)民航規(guī)劃，未來每個(gè)地級(jí)市都會(huì)有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，覆蓋范圍照樣是覆蓋全國(guó)，而機(jī)場(chǎng)之間的鏈路是任意兩點(diǎn)之間都可以建立鏈路，因此機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍其實(shí)也是覆蓋全國(guó)。高鐵快運(yùn)可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式?；葜葙F重物品高鐵快運(yùn)流程高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力，為快遞（運(yùn)）業(yè)發(fā)展提供了巨大的增量空間。當(dāng)前，消費(fèi)對(duì)...