進(jìn)口單證商業(yè)發(fā)票一式三份。計(jì)征關(guān)稅所需的發(fā)票要求用英語(yǔ)或法語(yǔ)書(shū)寫(xiě)。內(nèi)容包括所有商業(yè)上的通用說(shuō)明，如貨物的號(hào)碼、數(shù)量和種類(lèi)，詳細(xì)的貨物名稱、毛重和凈重、原產(chǎn)地。此外必須寫(xiě)出信用證號(hào)碼，需要注明稅則編號(hào)、外匯許可證細(xì)節(jié)（號(hào)碼、簽發(fā)地點(diǎn)和時(shí)間），價(jià)格要寫(xiě)出離岸和到岸...

美國(guó)及歐盟對(duì)伊朗解制裁后，對(duì)伊朗的出口貿(mào)易也開(kāi)始活絡(luò)起來(lái)。伊朗因?yàn)楦挥惺停撇弥捌鋵?shí)是個(gè)非常富有的國(guó)家，現(xiàn)在解除制裁，伊朗加緊石油出口，財(cái)富馬上就會(huì)積累起來(lái)。由于多年的制裁，物資相對(duì)匱乏，伊朗的進(jìn)口相當(dāng)興旺，而由于中國(guó)同伊朗傳統(tǒng)的友好關(guān)系，再加上中國(guó)的產(chǎn)品...

國(guó)際快遞運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸。國(guó)際快遞運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)木嚯x都相對(duì)來(lái)說(shuō)比較長(zhǎng)，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過(guò)多次裝卸搬運(yùn)，要經(jīng)過(guò)許多中間環(huán)節(jié)，如轉(zhuǎn)船、變換運(yùn)輸方式等，經(jīng)由不同的地區(qū)和國(guó)家，要適應(yīng)各國(guó)不同的法規(guī)和規(guī)定...

我國(guó)貨代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)長(zhǎng)期以來(lái)都是低層次的粗放式經(jīng)營(yíng)，缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以，服務(wù)創(chuàng)新便是提升企業(yè)層次的首要手段。目前的服務(wù)創(chuàng)新主要有三種形式：1、以增值服務(wù)為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、分撥包裝以及配送這些基本環(huán)節(jié)，還...

郵寄方便，可以寄達(dá)歐洲各國(guó)，只要有郵局的地方都可以送到（極少數(shù)國(guó)家地區(qū)除外）；歐洲小包掛號(hào)安全、掉包率低，可全程跟蹤，郵包處理完后即可在公司網(wǎng)站上查詢跟蹤，在中國(guó)郵政網(wǎng)站可全程跟蹤。德國(guó)小包專線德國(guó)專線，針對(duì)B2C電商立足歐洲市場(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)售，而推...

歐洲快遞是依托中東自身地理、經(jīng)濟(jì)、政策、貿(mào)易等環(huán)境優(yōu)勢(shì)，通過(guò)中國(guó)到歐洲多種形式的物流中轉(zhuǎn)，提供的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等國(guó)際物流服務(wù)。其中中國(guó)出口歐洲作為歐洲專線的主要物流形式，為國(guó)內(nèi)企業(yè)出口創(chuàng)匯和國(guó)際原材料、先進(jìn)設(shè)備、 產(chǎn)品進(jìn)口歐洲提供便利的...

航空快遞主要是幾大快遞公司來(lái)做主要運(yùn)輸。而國(guó)際空運(yùn)是貨運(yùn)代理公司與航空公司有合作通過(guò)航空公司來(lái)運(yùn)輸?shù)?。服?wù)情況國(guó)際快遞一般是送到用戶的手上實(shí)行門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。并且包國(guó)內(nèi)和目的國(guó)清關(guān)代理服務(wù)而國(guó)際空運(yùn)一般是到機(jī)場(chǎng)再有空運(yùn)貨代公司發(fā)送或者客戶自己領(lǐng)取，不包目的國(guó)清關(guān)，...

班機(jī)運(yùn)輸-班機(jī)在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站，途徑站和目的站飛行，通常班機(jī)是使用客貨混合型飛機(jī),一些大的航空公司也有開(kāi)辟定期全貨機(jī)航班。班機(jī)有定時(shí)、定航線、定站等特點(diǎn)，因此，適用于運(yùn)送急需物品、鮮活商品以及季節(jié)性商品。但是容量有限，不能做大宗貨物運(yùn)輸。 ...

托運(yùn)人托運(yùn)鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)提供**長(zhǎng)允許運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸注意事項(xiàng)，定妥艙位，按約定時(shí)間送機(jī)場(chǎng)辦理托運(yùn)手續(xù)。**規(guī)定需要進(jìn)行檢疫的鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)出具有關(guān)部門(mén)的檢疫證明。包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機(jī)和其它貨物。客運(yùn)班機(jī)不得裝載有不良?xì)馕兜孽r...

目前的珠三角區(qū)域，已經(jīng)匯聚了香港、廣州、深圳三個(gè)超級(jí)的國(guó)際航空樞紐，而且周邊還匯聚了佛山、珠海、惠州等許多支線機(jī)場(chǎng)。珠三角已經(jīng)成為了全世界罕見(jiàn)的多個(gè)國(guó)際大型航空樞紐高度聚集的區(qū)域。數(shù)個(gè)大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)全部扎堆在一個(gè)有限的空域內(nèi)，造成了空域資源的高度緊張。機(jī)場(chǎng)跑道不...

常用空運(yùn)名詞：ATA/ATD（ActualTimeofArrival/ActualTimeofDeparture）實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫(xiě)。航空貨運(yùn)單（AWB）（AirWaybill）由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。無(wú)人陪...

自1995年底以來(lái)，大型貨機(jī)的比例已經(jīng)從18%增加到20%，這個(gè)趨勢(shì)將繼續(xù)下去。鑒于成本的壓力，加上遠(yuǎn)程貨運(yùn)服務(wù)的快速增長(zhǎng)，必須使用大型飛機(jī)。預(yù)計(jì)到2017年，大型貨機(jī)將占全部貨機(jī)的33%。貨機(jī)的平均尺寸也將加大，因?yàn)樨涍\(yùn)市場(chǎng)不太需要像客運(yùn)市場(chǎng)那樣增加頻度。例...

全國(guó)的快件通關(guān)口岸以廣東*為密集。這與歷史上廣東作為gai革開(kāi)放的前沿窗口，以及”三來(lái)一補(bǔ)”貿(mào)易的高度聚集區(qū)域密不可分。毗鄰香港的深圳關(guān)口已經(jīng)連續(xù)多年成為中國(guó)第1大關(guān)。郵政通關(guān)模式主要集中在具有國(guó)際郵件交換功能的個(gè)別監(jiān)管場(chǎng)所，而且需要郵政和海關(guān)同時(shí)駐場(chǎng)辦公。在...

英國(guó)羅爾斯.羅伊斯公司在《1998-2017年市場(chǎng)展望》報(bào)告中對(duì)貨運(yùn)飛機(jī)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)。報(bào)告稱，1998-2017年期間，客運(yùn)年增幅為5.1%，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅將超過(guò)客運(yùn)，平均每年增長(zhǎng)6.5%。其間全球?qū)⒔桓?6900架飛機(jī)，其中包括680架新造的貨機(jī)。航空貨...

包裝與標(biāo)志-1、貨物的包裝應(yīng)當(dāng)保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不致?lián)p壞、散失、滲漏，不致?lián)p壞和污染飛機(jī)設(shè)備或者其它物品。貨物的包裝要堅(jiān)固完好、輕便，符合全程運(yùn)輸要求2、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在每件貨物的外包裝上詳細(xì)注明收貨人和托運(yùn)人的單位、姓名、詳細(xì)地址和儲(chǔ)運(yùn)要求。3、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在每...

目前的珠三角區(qū)域，已經(jīng)匯聚了香港、廣州、深圳三個(gè)超級(jí)的國(guó)際航空樞紐，而且周邊還匯聚了佛山、珠海、惠州等許多支線機(jī)場(chǎng)。珠三角已經(jīng)成為了全世界罕見(jiàn)的多個(gè)國(guó)際大型航空樞紐高度聚集的區(qū)域。數(shù)個(gè)大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)全部扎堆在一個(gè)有限的空域內(nèi)，造成了空域資源的高度緊張。機(jī)場(chǎng)跑道不...

自1995年底以來(lái)，大型貨機(jī)的比例已經(jīng)從18%增加到20%，這個(gè)趨勢(shì)將繼續(xù)下去。鑒于成本的壓力，加上遠(yuǎn)程貨運(yùn)服務(wù)的快速增長(zhǎng)，必須使用大型飛機(jī)。預(yù)計(jì)到2017年，大型貨機(jī)將占全部貨機(jī)的33%。貨機(jī)的平均尺寸也將加大，因?yàn)樨涍\(yùn)市場(chǎng)不太需要像客運(yùn)市場(chǎng)那樣增加頻度。例...

1、運(yùn)輸主體國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大航空公司，比如國(guó)航，日航，新航，泰航，馬航，美國(guó)西北航空等。貨運(yùn)公司是通過(guò)這些大的國(guó)際航空公司把您要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到指定的目的地。國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，例如中國(guó)郵政EMS特快專遞，DHL中外運(yùn)敦豪，TNT天地...

1、運(yùn)輸主體國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大航空公司，比如國(guó)航，日航，新航，泰航，馬航，美國(guó)西北航空等。貨運(yùn)公司是通過(guò)這些大的國(guó)際航空公司把您要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到指定的目的地。國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，例如中國(guó)郵政EMS特快專遞，DHL中外運(yùn)敦豪，TNT天地...

1、運(yùn)輸主體國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大航空公司，比如國(guó)航，日航，新航，泰航，馬航，美國(guó)西北航空等。貨運(yùn)公司是通過(guò)這些大的國(guó)際航空公司把您要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到指定的目的地。國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，例如中國(guó)郵政EMS特快專遞，DHL中外運(yùn)敦豪，TNT天地...

國(guó)際貨物1、托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)填寫(xiě)國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)，并提供與運(yùn)輸有關(guān)的資料和文件。2、托運(yùn)人應(yīng)對(duì)所填貨物托運(yùn)書(shū)中各項(xiàng)內(nèi)容和所提供的資料及文件的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。3、托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和目的地國(guó)家的法律、法令和規(guī)定以及有關(guān)航空公司的一切運(yùn)輸規(guī)...

機(jī)場(chǎng)離岸價(jià)（FOBAirport）這術(shù)語(yǔ)與一般FOB術(shù)語(yǔ)類(lèi)似。賣(mài)方在離境機(jī)場(chǎng)將貨物交與航空承運(yùn)人后，損失風(fēng)險(xiǎn)便由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。貨運(yùn)代理（Forwarder）提供服務(wù)（如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運(yùn)輸?shù)拇砣嘶蚬?。總重（GrossWeight）裝運(yùn)貨...

1、接受貨主詢價(jià)：應(yīng)向詢價(jià)貨主問(wèn)明一些信息如a、目的地（比較好能知道港口的英文拼寫(xiě)及國(guó)家，三字代碼）；b、起運(yùn)港：如杭州、上海、北京、廣州等；c、毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167；d、詢問(wèn)出運(yùn)時(shí)間或者能送貨大概時(shí)間，以便考慮配的航班,對(duì)...

1、運(yùn)輸主體國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大航空公司，比如國(guó)航，日航，新航，泰航，馬航，美國(guó)西北航空等。貨運(yùn)公司是通過(guò)這些大的國(guó)際航空公司把您要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到指定的目的地。國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，例如中國(guó)郵政EMS特快專遞，DHL中外運(yùn)敦豪，TNT天地...

伊朗共和國(guó)（官方語(yǔ):波斯語(yǔ)，英語(yǔ)：IslamicRepublicofIran，Iran），簡(jiǎn)稱伊朗，位于亞洲西亞部，屬中東國(guó)家，東面巴基斯坦和阿富汗相連，北鄰?fù)翈?kù)曼斯坦，西北與阿塞拜疆和亞美尼亞為鄰，西接土耳其和伊拉克，中北部緊靠里海、南靠波斯灣和阿拉伯海，國(guó)...

因?yàn)橐晾逝c中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)性極強(qiáng)，所以近年來(lái)，中伊兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)合作不斷深化，兩國(guó)關(guān)系也愈發(fā)緊密。伊朗是中國(guó)重要的原油進(jìn)口來(lái)源地、工程承包市場(chǎng)以及投資目的地。而作為中國(guó)在中東地區(qū)的第三大貿(mào)易伙伴，伊朗也是世界上*早響應(yīng)“1帶1路”倡議的國(guó)家之一，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶...

伊朗的進(jìn)口關(guān)稅伊朗采用世界海關(guān)組織稅則商品分類(lèi)目錄的關(guān)稅體制，是在從價(jià)基礎(chǔ)上征收關(guān)稅。關(guān)稅按央行制定的匯率以里亞爾支付。大部分機(jī)械設(shè)備的征稅比例為到岸價(jià)的5%到10%，某些產(chǎn)品則高達(dá)150%。進(jìn)口貨物還要被抽取數(shù)筆小稅，其中包括占到岸價(jià)總值1.5%的商會(huì)稅。經(jīng)...

伊朗這個(gè)國(guó)家很特殊，由于受美國(guó)貿(mào)易制裁，國(guó)際四大快遞UPS、Fedex、TNT、DHL都不能送達(dá)，所以只能走專線:1）普貨（無(wú)磁，無(wú)電，無(wú)油，無(wú)牌或者不侵權(quán)的牌子）：深圳直飛德黑蘭，每周四個(gè)航班周2周3周5周6直飛，到了德黑蘭機(jī)場(chǎng)后清關(guān)，分別為快件清關(guān)2-3天...

因?yàn)橐晾食詨蛄酥撇玫目囝^，所以試圖發(fā)展壯大本土制造業(yè)以擺脫經(jīng)濟(jì)對(duì)石油的依賴性，但又因?yàn)槠鸩酵?，很多設(shè)備陳舊落后，零部件也無(wú)法自主生產(chǎn)需要進(jìn)口，這對(duì)相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。因?yàn)檫@說(shuō)明伊朗的市場(chǎng)很大，需求很多，但因?yàn)橹撇?，即使接到了訂單也無(wú)法將產(chǎn)品運(yùn)給顧客*...

三、加強(qiáng)與有實(shí)力的第三方物流企業(yè)合作截止到2018年3月份，我國(guó)全國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)高達(dá)17313家，遍布全國(guó)大小港口、大中小型城市及邊境口岸。在后伊核協(xié)議時(shí)代，建議企業(yè)應(yīng)改變過(guò)去的國(guó)際物流供應(yīng)商招標(biāo)策略，改極低價(jià)中標(biāo)為極具競(jìng)爭(zhēng)力中標(biāo)，主動(dòng)與市場(chǎng)上有實(shí)力的第三方物...