陜西批發(fā)集裝箱起重機供應(yīng)價格

軌道式集裝箱起重機隨著多式聯(lián)運的發(fā)展需求量逐年增長，技術(shù)也在不斷的進步。軌道式集裝箱起重機具有大跨度、高效、堆存容量大、占地面積小、易于實現(xiàn)自動化等優(yōu)點，是公鐵多式聯(lián)運車站常用的裝卸設(shè)備。

傳統(tǒng)的集裝箱起重機一般都帶有懸臂。這是因為在不增大主梁截面的情況下，只需延長主梁的長度便可以擴展起重機的覆蓋面積，在經(jīng)濟上是非常劃算的。港口**的集裝箱起重機多數(shù)帶有短懸臂，用于集裝箱卡車的裝卸，跨內(nèi)則是存儲箱位，跨內(nèi)多為自動化作業(yè)，懸臂下集裝箱卡車的裝卸為人工操縱。與港口銜接的鐵路車站集裝箱起重機懸臂長度較大，用于集裝箱卡車的裝卸以及存儲箱位，跨內(nèi)則全部為鐵路線。公鐵多式聯(lián)運車站集裝箱起重機有無懸臂都有應(yīng)用，還有單懸臂的集裝箱起重機。有無旋臂及旋臂的長短都是根據(jù)現(xiàn)場布局及作業(yè)程序設(shè)計有關(guān)，可以有針對性的進行選擇。集裝箱龍門起重機的應(yīng)用特點。陜西批發(fā)集裝箱起重機供應(yīng)價格

軌道式集裝箱龍門吊由主粱、剛性和柔性門腿、運行小車、起升機構(gòu)、大車運行機構(gòu)、電氣系統(tǒng)、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無懸臂機型。根據(jù)場地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車輛確定采用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)形式。

軌道式集裝箱龍門吊主要有以下特點：起升速度較低而大車運行速度較高；小車運行速度可根據(jù)橋架跨度和兩端外伸距確定；當跨度超過40m時，大車高速運行過程中，由于兩側(cè)門腿運行阻力不同將會發(fā)生偏移，為此設(shè)置同步裝置，通過電氣控制系統(tǒng)保持兩側(cè)運行機構(gòu)運行速度的同步；為滿足較高的使用要求，電氣驅(qū)動控制系統(tǒng)采用晶閘管直流或交流調(diào)速驅(qū)動控制系統(tǒng)，以達到較好的調(diào)速和控制性能。

軌道式集裝箱龍門吊用于固定的地方，場地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到使用，缺點是機動性差。 陜西批發(fā)集裝箱起重機供應(yīng)價格集裝箱起重機的基本知識。

岸邊集裝箱起重機行業(yè)發(fā)展分析！隨著我國海外貿(mào)易持續(xù)增長，港口集裝箱進出口連續(xù)幾年穩(wěn)居世界前列。作為港口集裝箱裝卸必備機械設(shè)備的岸邊集裝箱起重機，也將獲得廣闊的市場發(fā)展空間。

隨著中國的發(fā)展，和世界的貿(mào)易來往越加密切，港口吞吐量、集裝箱運輸量在不斷增長。近10年來，中國的沿海大型港口集裝箱吞吐量快速上升，在2007年時，中國的集裝箱吞吐量超過了一億標準箱，在2011年，中國規(guī)模以上港口吞吐量為91.1億噸，比2010年增長12.3%，中國集裝箱吞吐量多年排在世界**。

在港口貿(mào)易發(fā)展的同時，在規(guī)模經(jīng)濟的追求和造船技術(shù)提高的前提下，集裝箱對港口碼頭裝卸設(shè)備提出了更高的要求。而作為港口必備的關(guān)鍵起重設(shè)備—岸邊集裝箱起重機（簡稱岸橋），也得到了高度重視。岸橋是一種用于碼頭集裝箱裝卸的大型起重設(shè)備。岸邊集裝箱起重機岸橋由前后兩個門架和安裝在門架上的橋架所構(gòu)成，在臨海側(cè)安裝上伸展臂，能伸展到船舶上空，用來起吊集裝箱。整臺岸橋，可以沿著平行于岸邊的軌道上運行。

簡潔剖析軌道式集裝箱起重機的優(yōu)勢

軌道式集裝箱龍門吊由主粱、剛性和柔性門腿、運轉(zhuǎn)小車、起升組織、大車運轉(zhuǎn)組織、電氣體系、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無懸臂機型。根據(jù)場所、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確認選用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)方式。

在港口、碼頭等集裝箱集散區(qū)域，軌道式集裝箱門式起重機的使用已經(jīng)是較為普遍的了。這主要是因為軌道式集裝箱門式起重機具有如下優(yōu)勢：

1、軌道式集裝箱龍門吊的跨度比較大，一般能夠容納8到15列集裝箱堆放在跨中，也能夠在跨中安置多個車道，這樣就能夠更好的使用場所空間。

2、一般來說，軌道式集裝箱門式起重機上是有安裝利于智能操控和自動化作業(yè)的各種設(shè)備的，比如存儲體系、檢索體系、定位體系等，再加上選用運轉(zhuǎn)速度很高的組織規(guī)劃，這樣就有效的提升了設(shè)備的工作效率。

3、因為軌道式集裝箱龍門吊是以電能來驅(qū)動，因而在降低噪音、免除廢氣排放方面具有一定的優(yōu)勢，是一種更為環(huán)保型的設(shè)備。

集裝箱龍門吊鉤旋轉(zhuǎn)的原因及解決辦法。

淺析集裝箱龍門吊的主梁形式與結(jié)構(gòu)

1.龍門吊單主梁

龍門吊單主梁門式起重機結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝方便，自身質(zhì)量小，主梁多為偏軌箱形架結(jié)構(gòu)。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可采用這種形式。單主梁門式起重機門腿有L型和C型兩種形式。L型的制造安裝方便，受力情況好,自身質(zhì)量較小，但是，吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。

2.雙主梁

雙主梁門式起重機承載能力強，跨度大、整體穩(wěn)定性好，品種多，但自身質(zhì)量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多采用箱形結(jié)構(gòu)主梁結(jié)構(gòu)集裝箱龍門吊。

3.桁架梁

使用角鋼或工字鋼焊接而成的結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)點是造價低，自重輕，抗風(fēng)性好。但是由于焊接點多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需要頻繁檢測焊點等缺點。適用于起重量較小的場地。

4.箱梁

使用鋼板焊接成箱式結(jié)構(gòu)，具有安全性高，剛度大等特點。一般用于大噸位及超大噸位的門式起重機。箱梁同時也具有造價高，自重大，抗風(fēng)性較差等缺點。 了解集裝箱龍門吊的穩(wěn)定裝置方法。四川輪胎式集裝箱起重機供應(yīng)價格

軌道式集裝箱門式起重機的應(yīng)用優(yōu)勢有哪些？陜西批發(fā)集裝箱起重機供應(yīng)價格

隨著港口經(jīng)濟的日益發(fā)展，港口碼頭的運輸越來越多，且都是集裝箱等重大的裝置，無法人工搬運，所以需要集裝箱起重機來操作。隨著科技發(fā)展，對港口集裝箱起重機的要求也增加了，智能化、自動化的結(jié)合，可以更安全準確、高效的完成工作，以滿足現(xiàn)代快速發(fā)展的要求。江蘇寶威就簡單介紹下港口集裝箱起重機的發(fā)展趨勢。

港口集裝箱起重機常用于港口、集裝箱碼頭、岸邊對集裝箱船進行裝卸作業(yè)的專業(yè)起重機械。

個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。主要體現(xiàn)在

一．高參數(shù)和大型化：①額定起重量成倍增長②外伸距越來越大③軌上的起升高度越來越高④自重越來越大

二．高速化：①起升速度、小車速度成倍增加②雙箱吊具作業(yè)和雙小車雙箱吊具作業(yè)增多，加上新型吊具的應(yīng)用 陜西批發(fā)集裝箱起重機供應(yīng)價格

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