什么是國(guó)際貨運(yùn)代理？“國(guó)際貨運(yùn)代理”的概念可以等同于“第三方物流”，即除了發(fā)貨人（賣家）和“第二方”收貨人（買家）外，買賣雙方需要找到一家中介公司（第三方）來整合以上物流運(yùn)輸鏈條上的所有服務(wù)，來促成貨物順利的完成運(yùn)輸，并發(fā)貨人或收貨人不用對(duì)多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行單獨(dú)結(jié)費(fèi)，而可以只對(duì)第三方進(jìn)行結(jié)費(fèi)，從而降低行政和財(cái)務(wù)管理成本?！皣?guó)際貨運(yùn)代理”必須對(duì)所有的運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，“國(guó)際貨運(yùn)代理”需要保證每個(gè)服務(wù)之間的銜接按照預(yù)定時(shí)間及時(shí)準(zhǔn)確地完成，這樣才能保證整體貨物運(yùn)輸項(xiàng)目的成功。18世紀(jì),貨運(yùn)代理開始把幾家托運(yùn)人運(yùn)往同一目的地的貨物集中起來托運(yùn),同時(shí)開始辦理投保。全國(guó)一站式國(guó)際物流貨代
無船承運(yùn)人能夠?qū)⒍鄠€(gè)貨主的貨集中起來，以較大的貨量與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，有的無船承運(yùn)人還與船公司簽訂運(yùn)價(jià)協(xié)議，貨量越大其討價(jià)還價(jià)的能力越大，從而取得更為優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，這不單對(duì)無船承運(yùn)人有利，對(duì)貨主也有利，所以許多貨主愿意通過無船承運(yùn)人安排運(yùn)輸?，F(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以比較經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，對(duì)原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。全國(guó)一站式國(guó)際物流貨代我國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)仍處于朝陽行業(yè),仍有發(fā)展的空間。
規(guī)?；鳛橹袊?guó)貨代企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略,是合理配置其現(xiàn)有資源、推動(dòng)其永續(xù)經(jīng)營(yíng)的必由之路。規(guī)?；秦涍\(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的必然選擇。經(jīng)濟(jì)全球化的實(shí)質(zhì)就是優(yōu)化配置全球資源,由其引發(fā)的主要特征是世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移。其中的一個(gè)突出表現(xiàn)就是合并、收購、重組之勢(shì)風(fēng)起云涌,高潮迭起。拿航運(yùn)業(yè)來說,東方海外收購美國(guó)總統(tǒng),馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運(yùn)市場(chǎng)由低迷趨向活躍,經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不俗,一方面是世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng),另一方面,與航運(yùn)業(yè)的兼并收購所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。
物流在中國(guó)還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)外客戶的需求又有很大不同,根據(jù)本國(guó)特色,確定符合我國(guó)國(guó)情的貨代物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場(chǎng)的首要條件。另外,由于中國(guó)的貨代企業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),系統(tǒng)組織能力很低,又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以,中國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件,融入到全球物流體系之中,加速把過去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè),開發(fā)不同層次的物流服務(wù),很限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。現(xiàn)代物流的兩大關(guān)鍵思想是專業(yè)服務(wù)和系統(tǒng)整合,聯(lián)系中國(guó)貨代企業(yè)的現(xiàn)狀,貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型的前提就是在培育關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力和壯大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模兩大任務(wù)上有所突破,這恰好反映了專業(yè)化和規(guī)?；枷氲谋举|(zhì)要求。通過集運(yùn)效應(yīng)使所有相關(guān)各方受益,從而降低貨物運(yùn)輸關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本,提高其主營(yíng)業(yè)務(wù)效益。
隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,中小貨主的散裝貨必須需要有人進(jìn)行拼箱和集運(yùn)。無船承運(yùn)人正好充當(dāng)了這一角色,將散裝貨進(jìn)行拼箱,以整箱貨與實(shí)際承運(yùn)人洽談簽定運(yùn)輸合同。從而節(jié)省了中小托運(yùn)人分別向公共承運(yùn)人辦理托運(yùn)的時(shí)間,降低了他們的運(yùn)輸成本,且減少了運(yùn)輸?shù)臒┈嵭?提高了小批量貨物的運(yùn)輸速度,極大的促進(jìn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展。由于無船承運(yùn)人賺取的是運(yùn)費(fèi)差價(jià)，貨運(yùn)代理人賺取的是代理傭金，在運(yùn)費(fèi)差價(jià)高于代理傭金的情況下，貨運(yùn)代理愿意承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)而充當(dāng)無船承運(yùn)人。在傳統(tǒng)貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)中，運(yùn)輸與倉儲(chǔ)是密不可分的兩個(gè)組成部分。全國(guó)一站式國(guó)際物流貨代
在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300-500家的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。全國(guó)一站式國(guó)際物流貨代
國(guó)際貨運(yùn)代理來源于英文的“THE FREIGHT FORWARDER”一詞。起初,貨運(yùn)代理作為"傭金代理",只表示貨主安排貨物的裝卸、儲(chǔ)存及貨物在境內(nèi)的運(yùn)輸,同時(shí)從事為客戶報(bào)關(guān)、收取費(fèi)用等日常業(yè)務(wù)。但隨著國(guó)際貿(mào)易和多種運(yùn)輸方式的發(fā)展,貨運(yùn)代理的服務(wù)范圍不斷的擴(kuò)大,它們?yōu)榭蛻羲峁┑姆?wù)也從傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù),如訂艙與報(bào)關(guān)等,擴(kuò)展至各個(gè)方面的系統(tǒng)性,包括貨物的全程運(yùn)輸和配送服務(wù),在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中所居地位也越來越重要。1996年10月頒布的《國(guó)際貨運(yùn)代理示范條例》做過如下的定義：所謂國(guó)際貨運(yùn)代理，是指與客戶簽訂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同的人；所謂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)，指的是所有與貨物相關(guān)的服務(wù).全國(guó)一站式國(guó)際物流貨代
上海億科全時(shí)供應(yīng)鏈科技有限公司主營(yíng)品牌有全時(shí)供應(yīng)鏈,全時(shí)云倉，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大，該公司其他型的公司。公司致力于為客戶提供安全、質(zhì)量有保證的良好產(chǎn)品及服務(wù)，是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠(yuǎn)滿意為標(biāo)準(zhǔn)；以保持行業(yè)優(yōu)先為目標(biāo)，提供***的倉配服務(wù)，快遞物流代理，POSM物料工廠直達(dá)服務(wù)，店配服務(wù)。億科全時(shí)供應(yīng)鏈以創(chuàng)造***產(chǎn)品及服務(wù)的理念，打造高指標(biāo)的服務(wù)，引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。