國(guó)際貨運(yùn)代理來(lái)源于英文的“THE FREIGHT FORWARDER”一詞。起初,貨運(yùn)代理作為"傭金代理",只表示貨主安排貨物的裝卸、儲(chǔ)存及貨物在境內(nèi)的運(yùn)輸,同時(shí)從事為客戶報(bào)關(guān)、收取費(fèi)用等日常業(yè)務(wù)。但隨著國(guó)際貿(mào)易和多種運(yùn)輸方式的發(fā)展,貨運(yùn)代理的服務(wù)范圍不斷的擴(kuò)大,它們?yōu)榭蛻羲峁┑姆?wù)也從傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù),如訂艙與報(bào)關(guān)等,擴(kuò)展至各個(gè)方面的系統(tǒng)性,包括貨物的全程運(yùn)輸和配送服務(wù),在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中所居地位也越來(lái)越重要。1996年10月頒布的《國(guó)際貨運(yùn)代理示范條例》做過(guò)如下的定義：所謂國(guó)際貨運(yùn)代理，是指與客戶簽訂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同的人；所謂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)，指的是所有與貨物相關(guān)的服務(wù).近年來(lái),隨著國(guó)際貿(mào)易中集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng),國(guó)際貨代公司引進(jìn)“集運(yùn)”與“拼箱”服務(wù)。天津國(guó)際托運(yùn)代理服務(wù)
這就要求各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國(guó)貨代的經(jīng)營(yíng)之道。第三層含義是指貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點(diǎn)怎樣聯(lián)結(jié)的問(wèn)題。信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進(jìn)的傳輸方式,構(gòu)筑無(wú)形的信息管理系統(tǒng),通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作,這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點(diǎn)的比較快捷和比較有效手段,唯有如此,才能達(dá)到提高效率、降低成本、共享資源的目的。天津國(guó)際托運(yùn)代理服務(wù)我國(guó)沿海國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較多，業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速。
我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成。隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已滲透到國(guó)際貿(mào)易的每一個(gè)領(lǐng)域，為國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使社會(huì)分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者或者單一的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者都沒(méi)有足夠的力量親自經(jīng)營(yíng)處理每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實(shí)現(xiàn)各自的目的。國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報(bào)酬，或作為單獨(dú)的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認(rèn)為是國(guó)際運(yùn)輸?shù)慕M織者，也被譽(yù)為國(guó)際貿(mào)易的橋梁和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師。
貨代這行貨量越大，公司養(yǎng)的人手也隨著迅速增多。操作、單證、客服、財(cái)務(wù)等服務(wù)崗位的薪水越來(lái)越高，典型的高度依賴人工的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。貨代行業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)自于運(yùn)費(fèi)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)、操作環(huán)節(jié)。隨著行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的程度越來(lái)越高，信息越來(lái)越透明，運(yùn)費(fèi)差價(jià)已經(jīng)所剩無(wú)幾，一票空運(yùn)貨物通常都是成本價(jià)加三五毛錢就直接對(duì)外銷售了。服務(wù)費(fèi)主要來(lái)自于提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、訂艙、單證、拖車等環(huán)節(jié)，隨著海關(guān)和商檢的合并以及報(bào)關(guān)電子化線上化，許多的報(bào)關(guān)行利潤(rùn)大幅下降，已經(jīng)處于生死存亡的邊緣。操作環(huán)節(jié)主要靠貨物的體積重量配比，以及規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)化后的利潤(rùn)。大量的國(guó)際貨運(yùn)代理的關(guān)鍵利潤(rùn)目前其實(shí)是來(lái)自于操作環(huán)節(jié)。國(guó)際貨運(yùn)代理人掌握貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、保險(xiǎn)市場(chǎng)行情。
國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣闊,專業(yè)化服務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強(qiáng)企業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力為目的,在空運(yùn)、整箱、拼箱、海運(yùn)、租船、集港疏運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中的一、兩項(xiàng)作為主業(yè),在市場(chǎng)開發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集性的營(yíng)銷策略,穩(wěn)扎穩(wěn)打,滾動(dòng)發(fā)展,比較終成為市場(chǎng)帶頭者,達(dá)到制勝的戰(zhàn)略意圖。目前,我國(guó)相當(dāng)一批中小貨代企業(yè)貨源、資金、人才等資源有限,瞄準(zhǔn)專業(yè)化發(fā)展目標(biāo),這是他們迎接挑戰(zhàn),參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的明智選擇。國(guó)際貨運(yùn)代理接受客戶支付的因貨物的運(yùn)送、保管、投保、報(bào)關(guān)、簽證、和其它服務(wù)所發(fā)生的一切費(fèi)用。四川國(guó)際物流代理業(yè)務(wù)
貨運(yùn)代理作為"傭金代理",只表示貨主安排貨物的裝卸、儲(chǔ)存及貨物在境內(nèi)的運(yùn)輸。天津國(guó)際托運(yùn)代理服務(wù)
我國(guó)幾乎沒(méi)有一家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)擁有完善的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)沒(méi)有國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于缺乏專業(yè)人員，業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足，沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，差別很大。加之資金、市場(chǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面的原因，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。有關(guān)部門雖然多次清理國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，整頓國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)秩序，打擊非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但是由于種種原因，整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序仍然不夠理想，有待進(jìn)一步規(guī)范。天津國(guó)際托運(yùn)代理服務(wù)
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