這些問題的出現(xiàn)是因?yàn)闆]有一套科學(xué)的生鮮ERP系統(tǒng)軟件支撐導(dǎo)致的。有的企業(yè)基本人工手工操作，信息化為零；有的雖然購(gòu)買了價(jià)格不菲的ERP軟件，但是不是適用于生鮮行業(yè)，不單軟件沒用起來，也浪費(fèi)了很多錢；有的雖然買了生鮮SASS軟件，但是因?yàn)榱鞒滩灰?guī)范，仍然不能解決企業(yè)的問題。根據(jù)我們對(duì)生鮮供應(yīng)鏈行業(yè)的觀察，企業(yè)做大規(guī)模需要建設(shè)送貨中心，但也是一筆很大花費(fèi)的重資產(chǎn)投資，所以剛起步的企業(yè)還沒有能力建設(shè)，信息化基本為零。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)才建設(shè)送貨中西給各個(gè)超市或食堂統(tǒng)一送貨食材。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)SKU基本在3000以內(nèi)，這就需要一套WMS進(jìn)銷存軟件，涵蓋手機(jī)/PC端的訂貨平臺(tái)，WMS主系統(tǒng)，分揀子系統(tǒng)，TMS車輛管理系統(tǒng)，生產(chǎn)看板系統(tǒng)，MES生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)等后端管理軟件。門店送貨這種送貨形式的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)主要承擔(dān)商品的零售。門店物流中心
為了減少擁堵，食品冷鏈城配在凌晨或夜晚送貨比較常見，作為貨物運(yùn)輸?shù)氖刈o(hù)者，司機(jī)很容易在這個(gè)時(shí)間段打瞌睡，所以司機(jī)的行駛安全需要被關(guān)注?；贏I技術(shù)，ADAS、DSM物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，可進(jìn)行實(shí)時(shí)安全監(jiān)控，當(dāng)司機(jī)有打瞌睡、打哈欠、打電話、軌跡偏移等情況，就可以在駕駛室智能語(yǔ)音提醒或語(yǔ)音對(duì)講干預(yù)，讓司機(jī)可以及時(shí)規(guī)范駕駛行為，規(guī)避事故。而這些被記錄的海量信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，能形成司機(jī)畫像、駕駛安全分析、疲勞駕駛分析、運(yùn)營(yíng)分析等看板或報(bào)表，幫助管理者決策判斷。雖然使用電子圍欄能記錄司機(jī)到店離店的時(shí)間，但在城市夜配下，半夜無人交接簽收貨物較麻煩，司機(jī)使用鑰匙自行開門或私自配鑰匙這種線下交接方式，也帶來管理上的不便。第三方門店店配中心大部分商品都要經(jīng)歷從工廠到制造商倉(cāng)庫(kù)再到配銷中心或?qū)嶓w店的旅程。
商品驗(yàn)收與上架同步進(jìn)行，由于單店經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，一般便利店在某一個(gè)時(shí)間段配有1～2個(gè)營(yíng)業(yè)員。為了提高作業(yè)效率，降低營(yíng)業(yè)人力成本，一般門店在商品驗(yàn)收后隨即將商品上架，在節(jié)省營(yíng)業(yè)成本的同時(shí)，也增加了到貨驗(yàn)收的準(zhǔn)確率。正是基于以上特點(diǎn)，通常便利店送貨中心設(shè)置有收貨區(qū)、暫存區(qū)、分揀區(qū)、出貨區(qū)、裝車區(qū)等功能區(qū)域，其中分揀區(qū)是非常重要，幾乎所有供應(yīng)商到貨都是大批次包裝，而門店送貨需要小包裝甚至拆零送貨。一些散裝商品需要進(jìn)行定量包裝，或者是加工間預(yù)加工，特別是便利店一些熟食加工商品需要在送貨中心加工成半成品后送貨。而對(duì)于溫度有要求的商品，需要進(jìn)行格外考慮，根據(jù)商品特性被安排至常溫或低溫倉(cāng)內(nèi)?？梢哉f，在便利店整個(gè)物流系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)體系，送貨中心發(fā)揮著舉足輕重的地位。
原來統(tǒng)一供貨送貨，現(xiàn)在門店要貨的需求量加大，頻率更頻繁、數(shù)量大，想要滿足各門店的正常運(yùn)營(yíng)，就必須優(yōu)化完善的業(yè)務(wù)流程，提高效率。先說說以前的經(jīng)驗(yàn)之談，以前主要是電話要貨或人工下單的方式，數(shù)量大了就有很多弊端：電話要貨——沒有單據(jù)參考，訂單明細(xì)、數(shù)量不明確，傳達(dá)表述不清易出錯(cuò)，影響供貨效率；人工下單——總部簽寫進(jìn)貨明細(xì)，反復(fù)確認(rèn)，耗時(shí)耗力耗人工；在遇到緊急加單、減單，更是操作復(fù)雜，漏洞諸多。面對(duì)采購(gòu)麻煩、對(duì)賬繁瑣、付款審批慢、溝通難、效率低，諸多管理痛點(diǎn)，怎么做？?jī)?yōu)化流程：建立一套完善的要貨送貨流程，總部設(shè)置要貨單模板，門店按模板提交需求，總部能清楚看到數(shù)據(jù)，直接安排送貨。送貨計(jì)劃制定后，需要進(jìn)一步組織落實(shí)，完成送貨任務(wù)。
據(jù)研究顯示，74%的倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理有計(jì)劃為員工配備更多、更好的技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。例如：貨物送到倉(cāng)庫(kù)后，工作人員會(huì)先進(jìn)行核對(duì)、檢驗(yàn)等程序，然后將貨物分別放置在不同貨架上。這時(shí)候計(jì)算機(jī)會(huì)通過條碼和RFID 標(biāo)簽記錄貨物記錄的方位和數(shù)量。一旦商店提出要貨計(jì)劃，計(jì)算機(jī)就會(huì)查找出這些貨物的存放位置，并打印出印有商品代號(hào)的標(biāo)簽，以供貼到商品上。該設(shè)備能幫助員工追蹤商品位置，提醒庫(kù)存情況，讓員工能夠及早補(bǔ)貨，交貨周期也會(huì)能更加游刃有余。據(jù)調(diào)研，越來越多的倉(cāng)庫(kù)想要擴(kuò)大交叉轉(zhuǎn)運(yùn)的使用。交叉轉(zhuǎn)運(yùn)是將貨物從入庫(kù)車輛上卸載下來后，直接裝載至出庫(kù)車輛上，以減少兩者之間的存儲(chǔ)。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的送貨效果并降低送貨過分綜合化的復(fù)雜程度及難度。上海門店送貨服務(wù)商
送貨計(jì)劃確定后，將到貨時(shí)間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車輛型號(hào)通知各門店做好接車準(zhǔn)備。門店物流中心
人工智能算法賦能物流調(diào)度，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車型、裝載框、貨物規(guī)格等所有要素合理規(guī)劃裝載，該裝載方案可在排車的同時(shí)計(jì)算貨物所需車輛數(shù)量和車型，有助于快速調(diào)度車輛、裝載貨物，縮短裝配速度。在途運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的不可控概率非常高，為了確保運(yùn)輸車輛按時(shí)送到目的地，企業(yè)可在所有車輛安裝GPS，每輛車在什么位置裝什么貨物送到哪里，全部一目了然。這樣有利于管理人員操控全局做到指揮調(diào)度的重要作用。例如，車輛行駛到半途，途中交通堵塞，系統(tǒng)會(huì)為駕駛員快讀導(dǎo)航一條新路線，重新規(guī)劃，確保按時(shí)到達(dá)。從人工生產(chǎn)力的提升到更快的交付時(shí)間，物流送貨系統(tǒng)為終端消費(fèi)者創(chuàng)造了無限價(jià)值。門店物流中心
上海億科全時(shí)供應(yīng)鏈科技有限公司坐落在練西公路2850號(hào)1幢，是一家專業(yè)的業(yè)務(wù)范圍涵蓋貨運(yùn)代理、供應(yīng)鏈解決方案、物流整合服務(wù)、倉(cāng)配服務(wù)、店配服務(wù)、POSM物料工廠直達(dá)服務(wù)、冷運(yùn)代理；供應(yīng)鏈管理服務(wù)；國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理；裝卸搬運(yùn)；會(huì)議及展覽服務(wù)；普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（不含危險(xiǎn)化學(xué)品等需許可審批的項(xiàng)目）；公司。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才，以不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。誠(chéng)實(shí)、守信是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造***的倉(cāng)配服務(wù)，快遞物流代理，POSM物料工廠直達(dá)服務(wù)，店配服務(wù)。公司憑著雄厚的技術(shù)力量、飽滿的工作態(tài)度、扎實(shí)的工作作風(fēng)、良好的職業(yè)道德，樹立了良好的倉(cāng)配服務(wù)，快遞物流代理，POSM物料工廠直達(dá)服務(wù)，店配服務(wù)形象，贏得了社會(huì)各界的信任和認(rèn)可。