鎮(zhèn)江異型橋梁施工

目前我國的橋梁建設中，蓋梁結(jié)構(gòu)一般有兩種類型：（1）普通混凝土蓋梁：采用普通混凝土并設置體內(nèi)預應力，當蓋梁結(jié)構(gòu)受力較小時也可取消體內(nèi)預應力，設置普通鋼筋。該類型蓋梁一般采用支架現(xiàn)澆工藝，蓋梁結(jié)構(gòu)施工越來越多的采用預制拼裝工藝。然而，該類型蓋梁重量大，無法滿足施工要求，受到運輸設備、吊裝設備及吊裝空間等因素的限制，應用預制拼裝工藝具有很大的難度。（2）鋼結(jié)構(gòu)蓋梁：蓋梁主體結(jié)構(gòu)采用鋼材，該類型蓋梁重量輕，采用預制拼裝工藝施工，工廠預制，現(xiàn)場拼裝，機械化程度高。然而，該類型蓋梁后期養(yǎng)護工作量極大，綜合造價高，目前在局部特殊位置少量使用。隨著交通建設行業(yè)不斷發(fā)展，結(jié)構(gòu)形式也會越來越大，當?shù)跹b設備無法滿足要求，又不具備現(xiàn)澆條件時，本發(fā)明可安全施工同時保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量，極大地提升了工效，也有利于控制成本。橋面鋪裝的作用：①保護行車道板或主要承重結(jié)構(gòu)不直接承受輪載的磨耗以及雨雪的侵蝕。鎮(zhèn)江異型橋梁施工

建造橋梁的過程中，需要進行橋梁墩蓋梁的施工，蓋梁指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設置的橫梁。又稱帽梁。在橋墩（臺）或在排樁上設置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。有橋樁直接連接蓋梁的，也有橋樁接立柱后再連接蓋梁的。用于蓋梁的安裝需要使用到蓋梁模具，而目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，提供一種改進的具有側(cè)向調(diào)節(jié)支撐機構(gòu)的蓋梁模板，解決目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩的問題。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有側(cè)向調(diào)節(jié)支撐機構(gòu)的蓋梁模板，包括底部固定支架、通過底部轉(zhuǎn)軸活動連接在底部固定支架左端的左側(cè)支撐架和通過底部轉(zhuǎn)軸活動連接在底部固定支架右端的右側(cè)支撐架，所述的左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架上均開設有側(cè)向翻轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)口，所述的側(cè)向翻轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)口內(nèi)部設置有角度可調(diào)式連接內(nèi)螺管，所述的連接內(nèi)螺管兩端內(nèi)螺孔內(nèi)部螺紋連接有外螺紋支撐桿。進一步地，為了方便角度調(diào)節(jié)固定。蘇州先張法橋梁計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋垮結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離。

獨柱墩上的蓋梁多為大懸臂，當采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時，具體來說是將鋼棒穿過獨柱墩，然后在鋼棒上設置橫向分配梁，這種施工方法對于大懸臂蓋梁而言，由于大懸臂的長度過大，且獨柱墩中的鋼棒間距相對較小，使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過大，進而容易導致橫向分配梁兩端的撓度過大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生，對于安全的施工場地來說，也容易導致安全事故的發(fā)生。技術(shù)實現(xiàn)要素：針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種獨柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，消除鋼棒所承受的彎矩，使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài)。為達到以上目的，本實用新型提供一種獨柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，所述蝶形支架用于與穿設在獨柱墩中的鋼棒相連；所述蝶形支架包括：兩組牛腿，每組牛腿中的牛腿數(shù)量與所述鋼棒的數(shù)量相同，且至少為兩個；每個所述鋼棒的兩端均固連有一牛腿，且每組中的所述牛腿均位于所述鋼棒的同一側(cè)；其中，所述牛腿包含相互垂直的鋼板和第二鋼板，所述鋼板套設于所述鋼棒上，且緊靠所述獨柱墩。

隨著國內(nèi)橋梁施工當中橋梁預制拼裝施工工藝的穩(wěn)步發(fā)展，預制拼裝范圍不再局限于上部結(jié)構(gòu)的箱梁，立柱與蓋梁的預制拼裝也逐漸發(fā)展起來。蓋梁與立柱、立柱與承臺的結(jié)合一般采用預埋鋼筋插入預埋套筒或波紋管的方式進行連接，所以鋼筋預埋和套筒或波紋管預埋的精度要求非常高，否則兩者難以結(jié)合。然而在預制蓋梁時往往容易出現(xiàn)鋼筋綁扎無法有效固定波紋管，以及澆筑和振搗混凝土時波紋受到振搗力或沖擊力發(fā)生移位的問題。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種預制蓋梁波紋管定位裝置，該定位裝置通過橡膠塞固定波紋管的底部，通過中間外部設置箍筋和內(nèi)部設置角鋼固定波紋管的中間部分，通過定位模板固定波紋管的頂部，從而使的波紋管在整個蓋梁鋼筋綁扎以及澆筑混凝土期間都不會發(fā)生過大的變形移位。本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：一種預制蓋梁波紋管定位裝置，其特征在于所述定位裝置包括設置在蓋梁底模上的若干可旋式橡膠塞組件，所述波紋管的下端口分別套裝固定在所述可旋式橡膠塞組件上，在所述波紋管的外側(cè)沿豎直方向間隔設置若干道環(huán)形箍筋進行固定限位，在所述波紋管的頂部設置有定位模板。板式截面：其特點是建筑高度小、構(gòu)造簡單、施工方便，采用預制裝配施工時，預?制構(gòu)件重量小，架設方便。

摘要：伸縮縫的施工對于工程的影響非常大，其會直接影響整體工程的質(zhì)量以及使用壽命，還會影響到公路在投入使用之后的穩(wěn)定性和安全性。因此結(jié)合實際情況對公路橋梁施工中的伸縮縫施工技術(shù)進行了分析，分別從路橋質(zhì)量控制要點、公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)應用對其進行分析，以期通過分析能夠給我國公路橋梁發(fā)展提供一些參考。關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮縫施工；質(zhì)量控制0引言伸縮縫對于橋梁質(zhì)量的影響比較大，其會直接影響橋梁使用壽命以及強度。伸縮縫的施工通常會影響整個公路與工程運行的安全性以及穩(wěn)定性，如果伸縮縫設計不合理或者施工質(zhì)量控制不合理，那么極易出現(xiàn)漏水、跳車等現(xiàn)象，導致了車輛行駛穩(wěn)定性下降，同時對于整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量影響也非常大。因此深入分析和了解伸縮施工技術(shù)，能夠提高公路工程的質(zhì)量，促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。1控制公路橋梁質(zhì)量的要點公路橋梁伸縮縫質(zhì)量的控制還需要做好如下幾點：（1）確保施工縫的位置合理準確，同時保證施工開始前其裂縫無雜物和碎片，同時保證鑿毛的質(zhì)量，確保其黏結(jié)性良好。（2）保證預埋鋼筋與伸縮縫兩者完美的焊接。（3）盡量的選擇速凝混凝土，這樣可以減少裂縫，同時提高抗震強度以及混凝土的密實度。（4）混凝土澆筑時。橋梁結(jié)構(gòu)及其各個部分構(gòu)件，?在制造、?運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、?剛度、?穩(wěn)定性和耐久性。揚州寬腹橋梁結(jié)構(gòu)

標準跨徑：對于梁式橋獲板式橋，是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至?橋臺臺背前緣之間的距離。鎮(zhèn)江異型橋梁施工

橋面鋪裝加固法（1）局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨科露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪裝一層1-5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。（2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。（3）橋面補強層加固法。既有舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸潔梁板的荷載橫向發(fā)布，從而提高橋梁的承載能力。（4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘潔劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法。鎮(zhèn)江異型橋梁施工