高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是什么？答：高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是由鐵路總公司發(fā)起，利用全國(guó)的高鐵列車等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)資源，為客戶提供“高時(shí)效小件物品”門到門全程運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)有哪些優(yōu)勢(shì)？答：高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是鐵路企業(yè)依托高鐵列車等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)資源、針對(duì)市場(chǎng)需求變化著力打造的物流品牌，主要面向批量小、價(jià)值高、時(shí)效強(qiáng)的商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈?zhǔn)称?、?yīng)急物品等物品。為客戶提供小件物品全程運(yùn)輸較好服務(wù)。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)可以全天候運(yùn)行，基本不受天氣的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高，能夠保證快件的運(yùn)輸時(shí)效，具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)。高鐵快運(yùn)能為我們帶來(lái)更多的便利與驚喜。江門招標(biāo)文件高鐵快運(yùn)報(bào)價(jià)
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)讓鐵路運(yùn)輸公司認(rèn)真貫徹鐵路總公司關(guān)于明確鐵路行包事務(wù)一致對(duì)外運(yùn)營(yíng)有關(guān)要求，活躍拓寬運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，大力加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷，科學(xué)使用運(yùn)力資源，打造品牌形象，推進(jìn)鐵路行包事務(wù)優(yōu)化調(diào)整工作，這樣就可以事半功倍。還記得2017年的4月份，完結(jié)全路行包發(fā)送量6.2萬(wàn)噸、同比增加3.1%，完結(jié)行包收入7417.94萬(wàn)元，同比增加3.4%，完成運(yùn)量、收入雙增加。這就是因?yàn)檎J(rèn)真執(zhí)行了這個(gè)政策。更新形象，樹(shù)立“專業(yè)的精神風(fēng)貌”。行包事務(wù)優(yōu)化調(diào)整后，全路757個(gè)行包處理站窗口實(shí)施對(duì)外一致運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)新快運(yùn)直管、鐵路代管模式，完成“六一致"，即，一致對(duì)外運(yùn)營(yíng)主體、一致對(duì)外收據(jù)與價(jià)格、一致運(yùn)力資源、一致信息系統(tǒng)、一致對(duì)外品牌形象、一致規(guī)范產(chǎn)品服務(wù)，全方面推進(jìn)行包事務(wù)向“門到門”全程服務(wù)晉級(jí)。廣州生鮮高鐵快運(yùn)平臺(tái)高鐵快運(yùn)高鐵快運(yùn)可以全天候運(yùn)行。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)是否會(huì)沖擊航空貨運(yùn)？高鐵開(kāi)通以來(lái)，幾次提速，已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了較大的沖擊，基本上小于800公里的民航客運(yùn)航空都已經(jīng)被高鐵逼停。在貨運(yùn)領(lǐng)域，空運(yùn)的大優(yōu)勢(shì)就是快，現(xiàn)在冒出高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)，大有搶占航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)之勢(shì)。但我們分析認(rèn)為，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)與航空貨運(yùn)將是分工與合作的關(guān)系，一起致力于整體提升我國(guó)貨運(yùn)效率。在時(shí)效性方面，高鐵與飛機(jī)有著明顯的分工。以客運(yùn)為例，高鐵和飛機(jī)已經(jīng)形成了分工，兩地距離800公里以內(nèi)，人們優(yōu)先選擇高鐵，而在1000公里以上甚至更長(zhǎng)距離，飛機(jī)明顯更具有效率?？蜋C(jī)腹倉(cāng)帶貨與高鐵客運(yùn)班列帶貨的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)與客運(yùn)一樣，距離在1000公里以上甚至更長(zhǎng)，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)顯然比不過(guò)航空貨運(yùn)。目前航空貨運(yùn)已經(jīng)是主要服務(wù)于1000公里以上的高效率貨運(yùn)需求了，這是航空運(yùn)輸在與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中形成的分工。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從鐵路貨運(yùn)供給看，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國(guó)共有980條高鐵線路推出了高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4．4萬(wàn)噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面，我國(guó)高鐵覆蓋了95％的100萬(wàn)人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0．5小時(shí)至2小時(shí)交通圈。“十四五”時(shí)期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會(huì)得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對(duì)鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會(huì)持續(xù)推進(jìn)。高鐵快運(yùn)對(duì)快遞（運(yùn)）物流的時(shí)效性、精確性、靈活性等提出更高的要求。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)與現(xiàn)有的陸運(yùn)、航空物流服務(wù)相比有什么優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)？保證到貨時(shí)間。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)能保證的只是鐵路運(yùn)輸這段的時(shí)間，相當(dāng)于空運(yùn)段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達(dá)或者其他公司的leadtime無(wú)法保證是因?yàn)橐簇浗档统杀荆约肮镜墓芾硭胶图用松讨贫?。同時(shí)，后一公里是重點(diǎn)問(wèn)題。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)在這些問(wèn)題上，未必比四通一達(dá)更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作模式，高鐵作為一個(gè)本質(zhì)上還是公共服務(wù)的運(yùn)輸方式來(lái)講，不可能偏離自己的主業(yè)去搞物流。價(jià)格，樓上比較的價(jià)格是公布價(jià)。公布價(jià)低于順豐高于四通一達(dá)只能說(shuō)明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對(duì)時(shí)效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因?yàn)橐凶銐虻膲|艙貨作為基礎(chǔ)的。高鐵快運(yùn)基本不受天氣的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高。江門招標(biāo)文件高鐵快運(yùn)報(bào)價(jià)
高鐵快運(yùn)為客戶提供“高時(shí)效小件物品”門到門全程運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。江門招標(biāo)文件高鐵快運(yùn)報(bào)價(jià)
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時(shí)間損耗和效率損失。信息系統(tǒng)不對(duì)接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無(wú)法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過(guò)快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài)；快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過(guò)程中的位置、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”，用戶無(wú)法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤。江門招標(biāo)文件高鐵快運(yùn)報(bào)價(jià)
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