高鐵定時達(dá)快運利用電力進(jìn)行牽引，減少了有害氣體的排放，與飛機(jī)、汽車相比，高鐵二氧化碳排放量低，因此高鐵運輸屬于低碳經(jīng)濟(jì)，是節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具，對于物流行業(yè)來說是一個既經(jīng)濟(jì)又可持續(xù)發(fā)展的途徑，減少了物流企業(yè)對于運費、油耗人工等方面的支出。但目前我國高鐵貨運還面臨著不足和挑戰(zhàn)。鐵路運輸系統(tǒng)化整改還有待深化。鐵路運輸系統(tǒng)在觀念、管理、運營等諸多方面還存在著與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。如，鐵路網(wǎng)運高度融合的經(jīng)營管理體制，使路網(wǎng)的壟斷性與運營的競爭性、路網(wǎng)的公益性與運營的商業(yè)性相互交織、相互掣肘，是鐵路運輸市場化整改難以展開的體制性障礙。又如，鐵路運輸定價機(jī)制問題。目前，鐵路運輸定價、調(diào)價機(jī)制還比較僵化，適應(yīng)市場的能力還比較欠缺，阻礙著“公轉(zhuǎn)鐵”、多式聯(lián)運等先進(jìn)運輸組織方式的推進(jìn)實施。高鐵快運從成本看，鐵路運輸費用比公路少四分之一?；葜菀姿樨浉哞F快運服務(wù)
高鐵定時達(dá)快運著力解決交接操作難題。合理制定安檢標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、信息對接等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。一是簡化“二次安檢”?？刹捎们爸冒矙z或抽檢的模式替代“二次安檢”模式，實現(xiàn)一次檢查雙方確認(rèn)。二是明確作業(yè)流程。規(guī)范雙方在安檢操作、交接手續(xù)、總包碼放、裝卸車、異常處理、信息交換等作業(yè)內(nèi)容。三是深化信息對接共享。推動制定快件鐵路運輸相關(guān)信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，協(xié)調(diào)鐵路與郵政快遞企業(yè)間信息對接，推動快件鐵路運輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。促進(jìn)配套設(shè)備升級及科技躍升，推動高鐵定時達(dá)快運運載裝備專業(yè)化。一是大力發(fā)展高鐵快運倉、快遞專門使用車廂、冷鏈車廂等專業(yè)裝備，統(tǒng)籌考慮快件鐵路裝卸、轉(zhuǎn)運要求，更新車輛、安檢設(shè)施和信息系統(tǒng)等。二是推動配套設(shè)備集裝化，鼓勵使用符合多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)的集裝籠、集裝箱、自動裝卸和集裝設(shè)施，加快實現(xiàn)機(jī)械化，推動作業(yè)組織規(guī)?；?。三是推動實現(xiàn)智慧應(yīng)用，推動郵政快遞業(yè)自動化分揀、智能化終端服務(wù)、綠色化運輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運輸應(yīng)用。汕頭緊急產(chǎn)品高鐵快運案例高鐵快運促進(jìn)配套設(shè)備升級及科技躍升。
高鐵定時達(dá)快運從發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國高鐵主要以客運業(yè)務(wù)為主，高鐵貨運尚處于起步發(fā)展階段。高鐵定時達(dá)快運總體滲透率不高，95%左右的國內(nèi)快件通過公路和航空運輸完成，而鐵路運輸份額不足5%。從鐵路貨運系統(tǒng)內(nèi)部來看，鐵路物流在零散白貨的運輸中起步較晚，以2015年為例，鐵路零散貨物只占鐵路全部貨運量的1%左右，鐵路在零散貨物運輸方面還有很大的增量空間。近年來，隨著我國快遞（運）業(yè)務(wù)迅猛增長，高鐵定時達(dá)快運也迎來發(fā)展機(jī)遇期。2020年，我國鐵路貨運量再創(chuàng)歷史新高，高鐵定時達(dá)快運業(yè)務(wù)量同比增長40%?！案哞F+電商”服務(wù)模式不斷拓展，“高鐵極速達(dá)”已覆蓋全國980條線路、80多個大中城市。高鐵冷鏈產(chǎn)品不斷豐富創(chuàng)新，鐵路部門利用冷鏈快運箱推出“冷鮮達(dá)”和醫(yī)藥冷鏈“定溫達(dá)”“定時達(dá)”等產(chǎn)品。
高鐵定時達(dá)快運加快推進(jìn)高鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，也是推動高鐵貨運規(guī)?；l(fā)展的主要抓手。當(dāng)前，我國高鐵貨運處于起步發(fā)展階段，在高鐵貨運綜合樞紐建設(shè)、運輸載具的多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)、裝卸設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、高鐵作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、貨運信息化標(biāo)準(zhǔn)等方面尚處于空白或探索階段，要以物流降本增效為總體目標(biāo)，逐步構(gòu)建完善適合我國高鐵貨運發(fā)展的系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中：綜合物流功能需要綜合考慮快遞快件的運輸需求和特點，注重提供電商快遞貨物倉儲、暫存、分揀、包裝、配送，簡單加工等服務(wù)功能；而高鐵定時達(dá)快運作業(yè)功能定位側(cè)重于保障高鐵定時達(dá)快運現(xiàn)有動車組的到發(fā)、裝卸、運維檢修、安檢等功能。高鐵快運為客戶提供小件物品全程運輸較好服務(wù)。
高鐵定時達(dá)快運是什么？答：高鐵定時達(dá)快運是由鐵路總公司發(fā)起，利用全國的高鐵列車等運輸優(yōu)勢資源，為客戶提供“高時效小件物品”門到門全程運送的較好快遞服務(wù)。高鐵定時達(dá)快運有哪些優(yōu)勢？答：高鐵定時達(dá)快運是鐵路企業(yè)依托高鐵列車等運輸優(yōu)勢資源、針對市場需求變化著力打造的物流品牌，主要面向批量小、價值高、時效強(qiáng)的商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈?zhǔn)称?、?yīng)急物品等物品。為客戶提供小件物品全程運輸較好服務(wù)。高鐵定時達(dá)快運可以全天候運行，基本不受天氣的影響，準(zhǔn)點率高，能夠保證快件的運輸時效，具有時效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點。高鐵快運相較于目前我國普通鐵路貨運列車平均80—90公里的時速更加方便快捷。陽江跨省高鐵快運方案
高鐵快運可以達(dá)到快速精確高效的快遞（運）服務(wù)。惠州易碎貨高鐵快運服務(wù)
高鐵定時達(dá)快運在服務(wù)覆蓋范圍方面，高鐵與飛機(jī)其實不相上下。全國范圍內(nèi)機(jī)場的布局密度雖然遠(yuǎn)不如高鐵站，但機(jī)場之間的鏈路數(shù)量其實勝過高鐵站之間的鏈路。高鐵站之間的鏈路主要以鐵路線為依托，中國高鐵主干線路為八縱八橫，交叉后派生出更多連接線路，但總體上來說連接線路不過300條。按照中國民航規(guī)劃，未來每個地級市都會有一個機(jī)場，覆蓋范圍照樣是覆蓋全國，而機(jī)場之間的鏈路是任意兩點之間都可以建立鏈路，因此機(jī)場的服務(wù)范圍其實也是覆蓋全國。惠州易碎貨高鐵快運服務(wù)
眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司坐落在西麗街道大磡社區(qū)王京坑工業(yè)區(qū)9號 104，是一家專業(yè)的公司現(xiàn)在擁有通達(dá)各個省會城市、及部分市級城市的直達(dá)線路。普通運輸提供綜合性物流運輸、配送、物流倉儲和電商倉儲代存代發(fā)服務(wù)?？旒I(yè)務(wù)：空運定時達(dá)快件、高鐵定時達(dá)快件、陸運快件定時達(dá)、整車（多種車型：廂車、柵欄、平板、氣墊車、冷藏車等，多種規(guī)格：面包車、4.2,米、6.8米、7.6米、9.6米、13米、17.5米等）運輸服務(wù)。同時，為客戶提供廣東境內(nèi)發(fā)出到全國各機(jī)場出口貨物快件運輸服務(wù)。廣東省內(nèi)進(jìn)口貨物的代提、代存、代發(fā)及配送服務(wù)。未來將整合資源，立足大數(shù)據(jù)建立供應(yīng)物流綜合服務(wù)平臺，拓展質(zhì)量管理、追溯服務(wù)等功能，提供貨物運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、配送服務(wù)、分流中轉(zhuǎn)、商檢入倉等一體化服務(wù)。公司。一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊，是實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力。誠實、守信是對企業(yè)的經(jīng)營要求，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造***的航空快件，高鐵快件，陸運快件，國內(nèi)綜合物流。一直以來公司堅持以客戶為中心、航空快件，高鐵快件，陸運快件，國內(nèi)綜合物流市場為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。