我國高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)（運(yùn)）或?qū)⒂瓉硪?guī)模化發(fā)展新階段。如運(yùn)距約2414km（1500英里）時(shí)，公路運(yùn)輸成本為2500美元/t，鐵路運(yùn)輸成本只為1200美元/t。因此，選擇鐵路進(jìn)行中長距離的干線運(yùn)輸更加符合快遞企業(yè)對運(yùn)輸成本小化的需求和可持續(xù)發(fā)展政策。例如，聯(lián)邦快遞只利用公路完成短途運(yùn)輸，超過643km（400英里）國內(nèi)部分采用多式聯(lián)運(yùn)完成，以節(jié)約運(yùn)輸成本。盡管目前我國高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)只占社會(huì)市場份額萬分之一，但未來隨著我國高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)動(dòng)車組下線和高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)專門使用場站建成，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的市場份額將逐步提升。高鐵快運(yùn)減少了物流企業(yè)對于運(yùn)費(fèi)、油耗人工等方面的支出。跨省高鐵快運(yùn)服務(wù)
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)操作場地及專門使用設(shè)備的缺失阻礙了業(yè)務(wù)規(guī)?；卣埂Ｄ壳拌F路貨物運(yùn)輸全過程中，花費(fèi)在貨運(yùn)站裝卸和等待耗費(fèi)了大量時(shí)間，是鐵路貨運(yùn)時(shí)效性較差的主要原因。我國現(xiàn)有高鐵車站的建設(shè)以服務(wù)客運(yùn)為主，并未充分考慮高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的需求，當(dāng)貨運(yùn)量較大時(shí)高鐵沿線沒有專門的貨運(yùn)車站進(jìn)行裝卸作業(yè)。另外，也未配置相匹配的裝卸站臺(tái)、倉庫及裝卸設(shè)備等，更缺少貨物專門使用進(jìn)出站的通道。同時(shí)，為優(yōu)先保障高速鐵路的旅客速度優(yōu)勢，也不允許在車站停留大量時(shí)間進(jìn)出貨運(yùn)作業(yè)，影響高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)規(guī)?；\(yùn)作，因此并不能滿足巨大的快遞市場需求。另一方面，我國現(xiàn)階段還沒有專業(yè)的貨運(yùn)動(dòng)車及配套的貨運(yùn)設(shè)備，裝卸作業(yè)靠人工完成，作業(yè)效率低且成本較高。對于冷鏈、電子、生物醫(yī)藥等特殊高附加值貨物，貨損率較大。在“雙11”快遞貨運(yùn)高峰時(shí)，在高鐵客貨共車運(yùn)輸模式下，由于客運(yùn)的車口設(shè)計(jì)、車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)等都是針對客運(yùn)設(shè)計(jì)的，阻礙了貨物的高效裝卸?？缡「哞F快運(yùn)服務(wù)高鐵快運(yùn)總體降低高鐵運(yùn)輸?shù)募⒑头謷杀尽?/p>
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全，造成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合。高鐵快運(yùn)需要提供站臺(tái)裝卸、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù)，貨物到達(dá)站臺(tái)后，需要提供節(jié)點(diǎn)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等服務(wù)。目前也無類似貨運(yùn)班列的行包運(yùn)輸服務(wù)，對批量化開展快件高鐵運(yùn)輸構(gòu)成障礙。針對高鐵快運(yùn)所涉及的貨物重量、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)制定、列車擺放、站臺(tái)作業(yè)管理等，國鐵集團(tuán)尚未形成統(tǒng)一的、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法，導(dǎo)致下屬18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司實(shí)踐中不確定性較強(qiáng)，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)可以選擇自己把東西帶到高鐵車站，然后找到中鐵快運(yùn)的營業(yè)部，把東西交給他們，填完既簡單之后交錢，到站之后，讓人去高鐵站提貨即可。線上寄件（網(wǎng)上）、上門取件，搜索中鐵快運(yùn)官網(wǎng)或微信公眾號，注冊賬號，在首頁/服務(wù)欄找到寄件服務(wù)，填寫相關(guān)信息，后預(yù)約取件時(shí)間，等待上門取件，另外高鐵跟很多地方物流公司也有合作，如微信小程序：小時(shí)遞（運(yùn)送范圍廣，有名度較高）、跨城閃送、高鐵專送等。如：用戶可以在微信小時(shí)遞上搜索下單，選擇高鐵的線路和班次，下單之后騎手3分鐘就上門取件，直接送到高鐵站裝車，幾個(gè)小時(shí)就到目的地城市站，系統(tǒng)會(huì)通知當(dāng)?shù)仳T手馬上去取件，然后配送上門。用戶也可以選擇自己到站自提。高鐵快運(yùn)是一對一服務(wù)，專人專件，直取直派，服務(wù)過程可追溯，服務(wù)質(zhì)量全程可控。
高鐵快運(yùn)如何成網(wǎng)運(yùn)營？而關(guān)于增量商場來說，個(gè)性化的快遞事務(wù)將成為快遞行業(yè)未來竟賽的首要戰(zhàn)場，高鐵快運(yùn)的特征決定了其正是未來快遞完成安，全和更快速的用戶需求的選擇。個(gè)性化快遞事務(wù)的開展將使得高鐵快運(yùn)的優(yōu)勢愈加凸顯，關(guān)于追求更快、安，全快遞服務(wù)的客戶，價(jià)格只要不是比公路快遞貴得太多，高鐵快運(yùn)的竟賽優(yōu)勢便會(huì)被擴(kuò)大。而跟著事務(wù)量的逐步做大，運(yùn)營本錢的不斷下降，高鐵快運(yùn)的價(jià)格也會(huì)越來越有競賽力。有了事務(wù)量之后，怎么保證高鐵快運(yùn)的“快”？與客運(yùn)不相抵觸的營運(yùn)時(shí)刻安排顯得分外重要。理論上，高鐵快運(yùn)營運(yùn)時(shí)刻有三種挑選：客貨混裝形式下的營運(yùn)時(shí)刻、客貨混流形式下的營運(yùn)時(shí)刻、客貨分流形式下的營運(yùn)時(shí)刻。高鐵快運(yùn)推動(dòng)快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。云浮高鐵快運(yùn)方案
高鐵快運(yùn)也為快遞企業(yè)提供了一種全新的服務(wù)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)模式?？缡「哞F快運(yùn)服務(wù)
高鐵快運(yùn)在運(yùn)送條件和時(shí)效性等方面具有先天優(yōu)勢，一是效率高，憑仗車次多、速度快、發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)及不受交通管制等因素，“當(dāng)日達(dá)"可輕松實(shí)現(xiàn)。二是高準(zhǔn)點(diǎn)率，嚴(yán)厲按時(shí)刻表運(yùn)行的高鐵動(dòng)車，其準(zhǔn)確度以分鐘計(jì)，能夠清晰到貨時(shí)刻。三是高平穩(wěn)性，高鐵列車運(yùn)送物品破損率低，安全性好。高鐵快運(yùn)此次適時(shí)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，對緩解“雙11”運(yùn)送壓力，為史上較大“洪流”分流減壓具有明顯效未來，至少在“一日達(dá)”還能完全滿足需求的時(shí)代，高鐵快運(yùn)很可能會(huì)占領(lǐng)一席之地。筆者相信，有了高鐵快運(yùn)的加盟，本年物流配送狀況會(huì)得很大方面改進(jìn)，為百姓帶來更大的便利。跨省高鐵快運(yùn)服務(wù)
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