高鐵快運(yùn)盡顯中國速度！高鐵營業(yè)里程連創(chuàng)新高，提速、提質(zhì)、投產(chǎn)新線并駕齊驅(qū)；創(chuàng)新服務(wù)，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)電商平臺與物流企業(yè)合作，不斷深入挖掘鐵路企業(yè)整改的潛力與活力，也為貨運(yùn)提質(zhì)增量打開了新思路，國鐵集團(tuán)大力發(fā)展高鐵快運(yùn)，不止是旅客，貨物也體驗(yàn)高鐵速度，盡顯中國速度！高鐵動車組列車運(yùn)行不受天氣影響準(zhǔn)點(diǎn)率高，貨物運(yùn)輸時效有保障。通過動車組運(yùn)輸快件，可以實(shí)現(xiàn)高鐵到哪兒我們就能發(fā)到哪里。由于高鐵發(fā)送密度大，基本實(shí)現(xiàn)隨到隨發(fā)、當(dāng)日送達(dá)。通過高鐵專門使用箱運(yùn)輸可有效避免磕碰，貨物安全更有保障。高鐵快運(yùn)推出食品冷鏈“冷鮮達(dá)”和醫(yī)藥冷鏈“定溫達(dá)”、“定時達(dá)”可實(shí)現(xiàn)恒溫運(yùn)輸，保鮮、定溫。有監(jiān)控，可以滿足您的各種需求。高鐵快運(yùn)尚處于起步發(fā)展階段。肇慶冷凍食品高鐵快運(yùn)時效
高鐵定時達(dá)快運(yùn)（運(yùn)）發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題。發(fā)展現(xiàn)狀。全球超越的高鐵資源優(yōu)勢。我國的高鐵資源，無論從技術(shù)上還是規(guī)模上，均處于全球超越地位，擁有獨(dú)特優(yōu)勢。一是高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書指出，2019年我國的高速鐵路里程達(dá)到3.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的三分之二以上，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內(nèi)半小時至2小時工作生活圈。2021年2月印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國高速鐵路里程將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻番，達(dá)到7萬公里。廣州冷凍食品高鐵快運(yùn)高鐵快運(yùn)在以內(nèi)循環(huán)為主的雙循環(huán)新發(fā)展格局下，消費(fèi)將成為拉動經(jīng)濟(jì)的重要增長極。
高鐵定時達(dá)快運(yùn)加快推進(jìn)高鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流高質(zhì)量發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，也是推動高鐵貨運(yùn)規(guī)?；l(fā)展的主要抓手。當(dāng)前，我國高鐵貨運(yùn)處于起步發(fā)展階段，在高鐵貨運(yùn)綜合樞紐建設(shè)、運(yùn)輸載具的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、裝卸設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、高鐵作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、貨運(yùn)信息化標(biāo)準(zhǔn)等方面尚處于空白或探索階段，要以物流降本增效為總體目標(biāo)，逐步構(gòu)建完善適合我國高鐵貨運(yùn)發(fā)展的系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其中：綜合物流功能需要綜合考慮快遞快件的運(yùn)輸需求和特點(diǎn)，注重提供電商快遞貨物倉儲、暫存、分揀、包裝、配送，簡單加工等服務(wù)功能；而高鐵定時達(dá)快運(yùn)作業(yè)功能定位側(cè)重于保障高鐵定時達(dá)快運(yùn)現(xiàn)有動車組的到發(fā)、裝卸、運(yùn)維檢修、安檢等功能。
高鐵定時達(dá)快運(yùn)著力解決交接操作難題。合理制定安檢標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、信息對接等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。一是簡化“二次安檢”?？刹捎们爸冒矙z或抽檢的模式替代“二次安檢”模式，實(shí)現(xiàn)一次檢查雙方確認(rèn)。二是明確作業(yè)流程。規(guī)范雙方在安檢操作、交接手續(xù)、總包碼放、裝卸車、異常處理、信息交換等作業(yè)內(nèi)容。三是深化信息對接共享。推動制定快件鐵路運(yùn)輸相關(guān)信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，協(xié)調(diào)鐵路與郵政快遞企業(yè)間信息對接，推動快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。促進(jìn)配套設(shè)備升級及科技躍升，推動高鐵定時達(dá)快運(yùn)運(yùn)載裝備專業(yè)化。一是大力發(fā)展高鐵快運(yùn)倉、快遞專門使用車廂、冷鏈車廂等專業(yè)裝備，統(tǒng)籌考慮快件鐵路裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)要求，更新車輛、安檢設(shè)施和信息系統(tǒng)等。二是推動配套設(shè)備集裝化，鼓勵使用符合多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的集裝籠、集裝箱、自動裝卸和集裝設(shè)施，加快實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，推動作業(yè)組織規(guī)?；?。三是推動實(shí)現(xiàn)智慧應(yīng)用，推動郵政快遞業(yè)自動化分揀、智能化終端服務(wù)、綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用。高鐵快運(yùn)高鐵快運(yùn)可以全天候運(yùn)行。
高鐵定時達(dá)快運(yùn)共推出很多產(chǎn)品。當(dāng)日達(dá)。為滿足客戶對快件高時效的需求，提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)當(dāng)日達(dá)”和“省際間當(dāng)日達(dá)”。服務(wù)時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾當(dāng)日22：00前送達(dá)收件人。次晨達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日上午送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。次晨達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次晨達(dá)”和“省際間次晨達(dá)”?？爝f時效：當(dāng)日截單時間前所承接的快件，承諾次日11：00前送達(dá)收件人。次日達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。次日達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)次日達(dá)”和“省際間次日達(dá)”。高鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)快遞的收取與末端的配送，能夠保證快遞的時效。湛江生鮮高鐵快運(yùn)流程
高鐵快運(yùn)為客戶提供小件物品全程運(yùn)輸較好服務(wù)。肇慶冷凍食品高鐵快運(yùn)時效
高鐵定時達(dá)快運(yùn)產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)化組織，運(yùn)能尚未得到充分釋放。由于鐵路運(yùn)營體制機(jī)制的原因，我國現(xiàn)有的高鐵開展貨運(yùn)的產(chǎn)品中，利用高鐵確認(rèn)車專列開展的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負(fù)責(zé)，而利用客運(yùn)動車組開展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時達(dá)快運(yùn)公司負(fù)責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運(yùn)能力剩余情況、確認(rèn)車開行時間等因素進(jìn)行快件運(yùn)輸。而高鐵定時達(dá)快運(yùn)公司則基于貨主需求，提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù)，屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)時，兩者相互分割管理，各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。肇慶冷凍食品高鐵快運(yùn)時效
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