高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)統(tǒng)籌高鐵客貨運(yùn)均衡發(fā)展。《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出2030年我國(guó)將全方面建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，隨著高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)完善，要實(shí)現(xiàn)“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”的建設(shè)目標(biāo)，就需要統(tǒng)籌考慮高鐵客貨運(yùn)輸，逐步改變當(dāng)前高鐵“重客運(yùn)、輕貨運(yùn)”的局面，提高高鐵貨運(yùn)在鐵路綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的比重，提前規(guī)劃建設(shè)高鐵貨運(yùn)綜合樞紐、完善現(xiàn)有高鐵客運(yùn)站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)功能，提升高鐵貨運(yùn)自動(dòng)化、智能化操作水平，在高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸資源分配方面對(duì)貨運(yùn)予以適當(dāng)傾斜。高鐵快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率非常高。緊急文件高鐵快運(yùn)
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)操作場(chǎng)地及專門使用設(shè)備的缺失阻礙了業(yè)務(wù)規(guī)?；卣?。目前鐵路貨物運(yùn)輸全過程中，花費(fèi)在貨運(yùn)站裝卸和等待耗費(fèi)了大量時(shí)間，是鐵路貨運(yùn)時(shí)效性較差的主要原因。我國(guó)現(xiàn)有高鐵車站的建設(shè)以服務(wù)客運(yùn)為主，并未充分考慮高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的需求，當(dāng)貨運(yùn)量較大時(shí)高鐵沿線沒有專門的貨運(yùn)車站進(jìn)行裝卸作業(yè)。另外，也未配置相匹配的裝卸站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸設(shè)備等，更缺少貨物專門使用進(jìn)出站的通道。同時(shí)，為優(yōu)先保障高速鐵路的旅客速度優(yōu)勢(shì)，也不允許在車站停留大量時(shí)間進(jìn)出貨運(yùn)作業(yè)，影響高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)規(guī)?；\(yùn)作，因此并不能滿足巨大的快遞市場(chǎng)需求。另一方面，我國(guó)現(xiàn)階段還沒有專業(yè)的貨運(yùn)動(dòng)車及配套的貨運(yùn)設(shè)備，裝卸作業(yè)靠人工完成，作業(yè)效率低且成本較高。對(duì)于冷鏈、電子、生物醫(yī)藥等特殊高附加值貨物，貨損率較大。在“雙11”快遞貨運(yùn)高峰時(shí)，在高鐵客貨共車運(yùn)輸模式下，由于客運(yùn)的車口設(shè)計(jì)、車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)等都是針對(duì)客運(yùn)設(shè)計(jì)的，阻礙了貨物的高效裝卸。緊急文件高鐵快運(yùn)高鐵快運(yùn)總體降低高鐵運(yùn)輸?shù)募⒑头謷杀尽?/p>
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)有哪些產(chǎn)品？答：高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)共推出四種產(chǎn)品。當(dāng)日達(dá)：為滿足客戶對(duì)快件高時(shí)效的需求，提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。次日達(dá)：城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。三日達(dá)：城市間當(dāng)日收取第三日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。定制達(dá)：根據(jù)客戶需求，可定制運(yùn)輸方案。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是哪些？答：目前國(guó)內(nèi)鐵路長(zhǎng)達(dá)12萬公里，高鐵3萬公里，2022年建成“八橫八豎”高鐵網(wǎng)，覆蓋全國(guó)90%以上人口。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)隨著高鐵網(wǎng)的覆蓋一起成長(zhǎng)，運(yùn)輸產(chǎn)品也不斷增加。高鐵運(yùn)送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率極高。無需二次集中分揀，很大方面增加了時(shí)效性。在未來高鐵時(shí)代，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)將帶領(lǐng)快遞行業(yè)進(jìn)入“新速度”模式。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)由于鐵路運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制的原因，我國(guó)現(xiàn)有的高鐵開展貨運(yùn)的產(chǎn)品中，利用高鐵確認(rèn)車專列開展的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負(fù)責(zé)，而利用客運(yùn)動(dòng)車組開展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司負(fù)責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運(yùn)能力剩余情況、確認(rèn)車開行時(shí)間等因素進(jìn)行快件運(yùn)輸。而高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司則基于貨主需求，提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù)，屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，兩者相互分割管理，各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。高鐵快運(yùn)能滿足2000公里內(nèi)的時(shí)效要求。
高鐵快運(yùn)盡顯中國(guó)速度！高鐵快運(yùn)運(yùn)能資源：動(dòng)檢車——每日凌晨開行的不載客的線路安全檢測(cè)車，整列裝運(yùn)快件，定時(shí)、定點(diǎn)一站直達(dá)；預(yù)留車廂——預(yù)留高鐵整節(jié)車廂供高鐵快運(yùn)專門使用；動(dòng)車組列車——利用載客動(dòng)車組快運(yùn)專門使用柜等方式裝載高鐵快件；高鐵快運(yùn)專列——利用高鐵列車整車運(yùn)送高鐵快件。高鐵快運(yùn)產(chǎn)品：當(dāng)日達(dá)——當(dāng)日收取，當(dāng)日裝運(yùn)，24小時(shí)內(nèi)送達(dá)；次日達(dá)——當(dāng)日收取，48小時(shí)內(nèi)送達(dá)；三日達(dá)——當(dāng)日收取，72小時(shí)內(nèi)送達(dá)；中鐵極速達(dá)——攜手順豐速運(yùn)推出的全新快運(yùn)服務(wù)，當(dāng)日收取，發(fā)揮高鐵干線運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)勢(shì)和順豐末端派送優(yōu)勢(shì)；特需達(dá)——為客戶量身定做運(yùn)輸方案，可提供保價(jià)、押運(yùn)、專送等個(gè)性化服務(wù)。高鐵快運(yùn)根據(jù)客戶需求，可定制運(yùn)輸方案。潮州急件高鐵快運(yùn)
高鐵快運(yùn)目前還是以滿足客運(yùn)為主的公共服務(wù)。緊急文件高鐵快運(yùn)
當(dāng)今世界正面臨百年未有之大變局，我國(guó)處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有變、變中有憂，特別還面臨中美經(jīng)貿(mào)摩擦、收入增長(zhǎng)后勁不足和實(shí)體經(jīng)濟(jì)困難等不確定因素。在此背景下，公司現(xiàn)在擁有通達(dá)各個(gè)省會(huì)城市、及部分市級(jí)城市的直達(dá)線路。普通運(yùn)輸提供綜合性物流運(yùn)輸、配送、物流倉(cāng)儲(chǔ)和電商倉(cāng)儲(chǔ)代存代發(fā)服務(wù)?？旒I(yè)務(wù)：空運(yùn)定時(shí)達(dá)快件、高鐵定時(shí)達(dá)快件、陸運(yùn)快件定時(shí)達(dá)、整車（多種車型：廂車、柵欄、平板、氣墊車、冷藏車等，多種規(guī)格：面包車、4.2,米、6.8米、7.6米、9.6米、13米、17.5米等）運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，為客戶提供廣東境內(nèi)發(fā)出到全國(guó)各機(jī)場(chǎng)出口貨物快件運(yùn)輸服務(wù)。廣東省內(nèi)進(jìn)口貨物的代提、代存、代發(fā)及配送服務(wù)。未來將整合資源，立足大數(shù)據(jù)建立供應(yīng)物流綜合服務(wù)平臺(tái)，拓展質(zhì)量管理、追溯服務(wù)等功能，提供貨物運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、配送服務(wù)、分流中轉(zhuǎn)、商檢入倉(cāng)等一體化服務(wù)。內(nèi)的消費(fèi)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)日益突出。在近幾年，信息技術(shù)推動(dòng)了整個(gè)智能的理念，技術(shù)應(yīng)用發(fā)生創(chuàng)新性變革。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，十年前，以海信網(wǎng)絡(luò)科技、易華錄、銀江股份、電科智能等企業(yè)為象征的中國(guó)航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流企業(yè)開始崛起。航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流的飛速發(fā)展，離不開相關(guān)政策的支持，我國(guó)自九五期間開始制定研究戰(zhàn)略，十一五明確在全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)布局籌劃，十三五正式落實(shí)信息化，航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流得到飛速增長(zhǎng)。發(fā)達(dá)地區(qū)在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做了大量的實(shí)際道路測(cè)試，基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。值得一提的是在不少地區(qū)已經(jīng)在全部高速公路上實(shí)現(xiàn)了高速無線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋，具備上述功能的車載終端已經(jīng)在多個(gè)有限責(zé)任公司企業(yè)生產(chǎn)。緊急文件高鐵快運(yùn)
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