今年7月，從俄羅斯莫斯科發(fā)運(yùn)的首趟中歐班列冷鏈專列到達(dá)成都國(guó)際鐵路港。該專列全程采用冷鏈運(yùn)輸模式，裝載了31柜肉類和5柜冰淇淋，約830噸，用時(shí)15天到達(dá)。以前公司運(yùn)輸貨物通過海鐵聯(lián)運(yùn)需要40至50天，現(xiàn)在只需要15天左右。中歐班列的開行計(jì)劃多、線路多，給外資企業(yè)走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)提供了更多選擇。 中歐鐵路拼箱，西安到莫斯科，全國(guó)各大城市收貨，選擇鐵拼拼品牌，選擇專業(yè)和靠譜。湖北長(zhǎng)沙中歐鐵路散貨歐洲全境派送
“空地一體”，輻射效應(yīng)日益凸顯在地處重慶兩江新區(qū)的三一集團(tuán)智能化工廠，機(jī)械臂舞動(dòng)、大型自動(dòng)化物料運(yùn)輸小車穿梭，這里約17分鐘就能下線一臺(tái)大型挖掘機(jī)?！拔覀冞x擇重慶，因?yàn)檫@里既能依托中歐班列向西拓展中亞、歐洲市場(chǎng)，又能依托西部陸海新通道向南拓展東南亞、南亞市場(chǎng)，還能依托長(zhǎng)江黃金水道兼顧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”工廠負(fù)責(zé)人說?！芭c其他陸港樞紐城市相比，重慶比較大的優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)水、陸、空多種國(guó)際物流通道的‘自由組合’，滿足企業(yè)不同需求?！敝貞c工商大學(xué)副校長(zhǎng)、長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)研究中心常務(wù)副主任李敬說。湖南華南中歐鐵路散貨巴黎中歐鐵路拼箱，全國(guó)各大城市收貨，天天發(fā)班，鐵路散貨，選擇鐵拼拼品牌，選擇專業(yè)和靠譜。
中歐班列鐵路運(yùn)輸服務(wù)所面臨的困難：（1）運(yùn)營(yíng)成本高，存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。很多企業(yè)在跨國(guó)運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目上依舊傾向于傳統(tǒng)模式的海運(yùn)，在與海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)資源時(shí)，中歐班列運(yùn)營(yíng)成本偏高。此外，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重的情況也造成運(yùn)營(yíng)成本居高不下，內(nèi)陸多個(gè)城市紛紛開行“X新歐”，導(dǎo)致爭(zhēng)搶貨源，運(yùn)力浪費(fèi)。
（2）海關(guān)手續(xù)復(fù)雜，通關(guān)效率低。通關(guān)是中歐班列經(jīng)過口岸站時(shí)作業(yè)環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，貨物通過海關(guān)的基本流程包括報(bào)關(guān)、審單、查驗(yàn)、放行，由于各國(guó)海關(guān)自動(dòng)化程度、工作人員業(yè)務(wù)及審單效率存在差異，導(dǎo)致通關(guān)實(shí)施一體化有較大難度。通關(guān)效率直接影響中歐班列的運(yùn)行效率，進(jìn)而對(duì)其營(yíng)運(yùn)狀況帶來(lái)直接影響。
（3）返程貨源組織有難度?；爻特浽吹亩倘奔扒贩€(wěn)定性也給經(jīng)營(yíng)和交易帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。究其原因是物流成本偏高，運(yùn)輸范圍存在的局限性使貨源組織在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下變得較為困難；此外，在中歐班列沿線國(guó)家，相比于傳統(tǒng)的海運(yùn)或空運(yùn)的運(yùn)輸形式，班列運(yùn)輸需要逐步地打開市場(chǎng)。
中歐班列重慶站，重慶將思維和視野向西投射，“渝新歐”班列應(yīng)運(yùn)而生。它將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭和德國(guó)等國(guó)家緊密相連，我國(guó)西部地區(qū)與歐洲的時(shí)空距離從40多天縮短至15天左右。經(jīng)過與沿線國(guó)家溝通，“渝新歐”實(shí)現(xiàn)沿途海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)；針對(duì)沿途低溫難題，重慶研發(fā)出保溫材料，還研發(fā)出集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，解決了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}。
重慶、成都經(jīng)濟(jì)支柱之一的電子信息產(chǎn)業(yè)，與中歐班列密切相關(guān)。中歐班列開通后，吸引數(shù)百家全球電子信息上下游企業(yè)陸續(xù)落戶，助推成渝地區(qū)成為全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地之一。 中歐班列鐵路散貨拼箱的運(yùn)輸服務(wù)，為客戶提供了多元化的服務(wù)。
成都國(guó)際鐵路港是中歐班列（蓉歐快鐵）的始發(fā)地。它擁有四川省的國(guó)際班列通道優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建了貫通歐亞、輻射全球的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸大動(dòng)脈。截至目前，中歐班列（成都）累計(jì)開行量超過1.2萬(wàn)列，運(yùn)行時(shí)間從初的22天縮短至快10天。許多四川企業(yè)如康佳的電子產(chǎn)品、夾江的瓷磚、龍泉驛的汽車、宜賓的汽車KD件（從國(guó)外進(jìn)口全部散裝件，在國(guó)內(nèi)組裝生產(chǎn)）、青白江的白玉菇、溫江的花木等，都通過從成都國(guó)際鐵路港出發(fā)，搭乘中歐班列（成都）走向國(guó)際市場(chǎng)。 中歐班列鐵路散貨拼箱的運(yùn)輸服務(wù)，鐵拼拼品牌，助力散貨服務(wù)，提供上門提貨服務(wù)。河南跨國(guó)中歐鐵路散貨烈日
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作為國(guó)際物流陸路的重要載體和運(yùn)輸骨干，中歐班列（含中亞班列）自 2011 年開行以來(lái)，受到國(guó)內(nèi)外客戶的青睞，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。中歐班列的常態(tài)化、規(guī)?；癄I(yíng)運(yùn)，連接了活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈和發(fā)達(dá)的歐洲商貿(mào)圈積極推進(jìn)通關(guān)便利，優(yōu)化運(yùn)輸組織、提供全程物流服務(wù)，完善價(jià)格機(jī)制、吸引多渠道資金投入以及推進(jìn)平臺(tái)建設(shè)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新等方面提出保障措施，以期對(duì)我國(guó)促進(jìn)中歐班列高質(zhì)量可持續(xù)性發(fā)展提供參考。湖北長(zhǎng)沙中歐鐵路散貨歐洲全境派送