廣西東莞中歐鐵路散貨鹿特丹

中歐班列鐵路運(yùn)輸現(xiàn)已成為具有競(jìng)爭(zhēng)力、影響力的物流方式，中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小，綜合性價(jià)比高，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用為空運(yùn)的四分之一的優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)和歐洲貿(mào)易的主流運(yùn)輸方式之一。中歐班列國(guó)際物流有限公司致力于打造專業(yè)的中歐鐵路運(yùn)輸服務(wù)、成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際物流企業(yè)，現(xiàn)已經(jīng)擁有龐大的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提貨點(diǎn)覆蓋全中國(guó)、極高的效率已經(jīng)獲得這么多客戶和機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，中歐班列將以專業(yè)務(wù)實(shí)的精神為一站式中歐物流解決方案。中歐班列鐵路拼箱，鐵拼拼品牌，全國(guó)收貨，覆蓋歐洲各國(guó)。廣西東莞中歐鐵路散貨鹿特丹

截至2023年8月，成都國(guó)際班列累計(jì)開行超過(guò)2.3萬(wàn)列，連通了105個(gè)境外城市，形成了中歐（亞）班列、西部陸海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列協(xié)同運(yùn)行格局。這建立了以成都為主的樞紐，向西至歐洲，向北至蒙俄，向東聯(lián)日韓，向南拓東盟的國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和陸海貨運(yùn)配送體系。從蓉歐快鐵統(tǒng)一命名為中歐班列（成都），再到**初的時(shí)速80公里提升至**快的120公里，以及羅茲行程從22天縮短至10-12天；十年間，和入駐四川的企業(yè)見(jiàn)證了四川從“內(nèi)陸腹地”向“對(duì)外開放高地”的轉(zhuǎn)變。廣東華東中歐鐵路散貨布達(dá)佩斯中歐鐵運(yùn)旗下鐵拼拼，散貨鐵路拼箱服務(wù)，為小批量的產(chǎn)品提供更多元化的物流方式選擇。

中歐班列散貨拼箱服務(wù)，我司“鐵拼拼”品牌可全國(guó)收貨，全歐派送。

國(guó)內(nèi)可交以下城市倉(cāng)庫(kù)：深圳/廣州/上海/蘇州/寧波/義烏/青島/天津/北京，也可以上門收貨
歐洲直拼站點(diǎn)：
德國(guó)可直達(dá)：漢堡，慕尼黑，杜伊斯堡

波蘭：華沙（直達(dá)），

匈牙利：布達(dá)佩斯（直達(dá)），

捷克：布拉格（直達(dá)），

俄羅斯：莫斯科（直達(dá)），圣彼得堡白俄羅斯：明斯克（直達(dá)），

荷蘭直達(dá)：蒂爾堡

比利時(shí)：列日（直達(dá)）

意大利：米蘭（直達(dá)）

法國(guó)：勒阿弗爾，里爾，

英國(guó)：倫敦（直達(dá)

中歐鐵運(yùn)旗下鐵拼拼，散貨鐵路拼箱服務(wù)，為小批量的產(chǎn)品提供更多元化的物流方式選擇。 中歐鐵路拼箱回程，杜伊斯堡/漢堡回先/成都/義烏，鐵路散貨，選擇鐵拼拼品牌，選擇專業(yè)和靠譜。

經(jīng)中歐班列東通道出境可通達(dá)俄羅斯、波蘭、德國(guó)、比利時(shí)等13個(gè)國(guó)家，入境班列主要到達(dá)中國(guó)哈爾濱、沈陽(yáng)、西安、南京、鄭州、長(zhǎng)沙、成都等60個(gè)城市。通行線路由開行初期的1條增至22條，貨物由電器產(chǎn)品擴(kuò)展到日用百貨、工業(yè)機(jī)械、金屬、農(nóng)副產(chǎn)品、木材等12大品類。目前，中歐班列東通道年通行量逾5000列，占中國(guó)鐵路口岸總量的三成，呈連年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年上半年，滿洲里鐵路口岸通行中歐班列2338列，運(yùn)送貨物25.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)5.7%、18.2%；綏芬河鐵路口岸通行中歐班列416列，運(yùn)送貨物4.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)11.5%、18.4%，均創(chuàng)歷史新高。

中歐班列散貨需求越來(lái)越多。 中歐鐵路散貨拼箱服務(wù)，全國(guó)收貨，時(shí)效快。廣東常平中歐鐵路散貨莫斯科

中歐班列給物流和貿(mào)易行業(yè)帶來(lái)的巨大變化。廣西東莞中歐鐵路散貨鹿特丹

中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)牧師相對(duì)清晰，以國(guó)內(nèi)貨物通過(guò)中歐班列運(yùn)往國(guó)外為例，其流程一般是：境內(nèi)貨運(yùn)委托人與地方線路平臺(tái)公司簽訂貨物運(yùn)輸協(xié)議，線路平臺(tái)公司再與境內(nèi)外鐵路運(yùn)輸承運(yùn)方簽署協(xié)議，由它們分別負(fù)責(zé)境內(nèi)段和境外段的實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并終將貨物交付給境外收貨方。鐵路運(yùn)輸本身比海運(yùn)更省時(shí)間，再加上越來(lái)越多班列的常態(tài)化運(yùn)行、線路設(shè)施的配套更新、政策上的大力扶持等，總整體上考慮，中歐班列在性價(jià)比上比傳統(tǒng)的海運(yùn)更占優(yōu)勢(shì)。 廣西東莞中歐鐵路散貨鹿特丹