中歐班列在嚴(yán)格落實(shí)口岸防控措施的前提下，加強(qiáng)國(guó)際鐵路合作，強(qiáng)化口岸運(yùn)輸組織，保障國(guó)際供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定暢通。同時(shí)，多地發(fā)布中歐班列運(yùn)行及建設(shè)情況。2022年12月9日，中歐班列（沈陽(yáng)）首列跨境電商專列搭載來(lái)自德國(guó)的7.9噸洗護(hù)用品抵達(dá)沈陽(yáng)，成為東北地區(qū)采用中歐班列進(jìn)口跨境電商商品的實(shí)踐；蘭新鐵路精河至阿拉山口增建二線工程日前開(kāi)工建設(shè)，建成后東起連云港、西至阿拉山口的鐵路大通道將形成雙線運(yùn)營(yíng)；2022年1月份至11月份，滿洲里邊檢站檢查中歐班列4421列，同比增長(zhǎng)42%，占全區(qū)通行量的三分之二以上。中歐班列中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境；貴州華東中歐班列明斯克
鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镄再|(zhì)各不相同，在運(yùn)輸過(guò)程中需要采取不同的運(yùn)輸和保護(hù)措施，以保證貨物的質(zhì)量安全，因此下列貨物不能按“一批”辦理托運(yùn)：1.易腐貨物和非易腐貨物；2.危險(xiǎn)貨物和非危險(xiǎn)貨物；3.根據(jù)貨物性質(zhì)不同不能混裝的貨物；4.按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锖头潜r(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮?.投保運(yùn)輸險(xiǎn)與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物；6.運(yùn)輸條件不同的貨物。收貨人在到站領(lǐng)取貨物時(shí)，須提出領(lǐng)貨憑證，并在貨票丁聯(lián)上蓋章或簽字，如領(lǐng)貨憑證未到或丟失時(shí)，機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)應(yīng)提出本單位的證明文件，各人應(yīng)提出本人居民身份證、工作證（或戶口簿）或服務(wù)所在單位（或居住所在單位）出據(jù)的證明文件，辦理領(lǐng)取貨物手續(xù)。江蘇成都中歐班列歐洲各國(guó)中歐鐵運(yùn)提供從青島到德國(guó)（漢堡/杜伊斯堡/紐倫堡/慕尼黑）整柜，散貨拼箱服務(wù)。
“物流業(yè)作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的第三產(chǎn)業(yè)，是打造供應(yīng)鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈的重要支撐?！?
中歐班列不僅聯(lián)通了中國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家，還通過(guò)沿海港口海鐵聯(lián)運(yùn)、西部陸海新通道、長(zhǎng)江黃金水道等方式，聯(lián)通了韓國(guó)、日本等東亞國(guó)家以及新加坡、泰國(guó)等東南亞國(guó)家；通過(guò)波羅的海、黑海、地中海海鐵聯(lián)運(yùn)及萊茵河水鐵聯(lián)運(yùn)等方式，聯(lián)通了英國(guó)、北歐各國(guó)、地中海沿岸各國(guó)以及歐洲大陸腹地，基本覆蓋了亞歐大陸全境，形成了“暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)”的通道格局。
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶yi路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。中歐班列經(jīng)新疆出境的西通道和經(jīng)內(nèi)蒙古出境的中、東通道。西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。處在三大通道上的阿拉山口、滿洲里、二連浩特、霍爾果斯，它們是中歐班列出入境的主要口岸。中歐班列主要終點(diǎn)所在的地區(qū)，目前，這部分地區(qū)主要包括歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等。自開(kāi)通至今運(yùn)營(yíng)質(zhì)量相對(duì)較高的班列線路。在目前運(yùn)營(yíng)的所有中歐班列線路中，西安、成都、重慶、鄭州、武漢、蘇州等地開(kāi)行的線路在規(guī)模、貨源組織以及運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性等方面的表現(xiàn)較為突出。中歐班列，提供帝爾堡進(jìn)口到西安/義烏/成都/重慶/南京/合肥/鄭州的進(jìn)口回程服務(wù)。
從過(guò)去數(shù)年中歐班列的各自為戰(zhàn)到如今的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，體現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展的思路，可避免不同城市基于運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸商品等方面的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，取各方所長(zhǎng)，為我國(guó)中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展注入新的動(dòng)力。中歐班列沿線國(guó)家參與“共建”的熱情增長(zhǎng)，中歐班列不僅推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮，也帶給沿線國(guó)家實(shí)惠。
去程與回程班列的“雙向運(yùn)輸”結(jié)構(gòu)不平衡問(wèn)題仍較為，突出表現(xiàn)為去程班列多、回程班列少；進(jìn)出境口岸、境外站點(diǎn)擁堵情況仍時(shí)有發(fā)生，這將是2023年需要通過(guò)各方共同努力解決的重要問(wèn)題。 截至目前，中歐班列已通達(dá)歐洲24個(gè)國(guó)家的190多個(gè)城市，形成一張貫通亞歐的物流網(wǎng)。江蘇成都中歐班列歐洲各國(guó)
中歐班列西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境；貴州華東中歐班列明斯克
中歐班列中部通道是由中國(guó)內(nèi)地華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境。二連浩特鐵路口岸作為中歐班列中線通道的出入境節(jié)點(diǎn)、我國(guó)向北開(kāi)放的重要橋頭堡，在將“中國(guó)制造”源源不斷向北出口的同時(shí)，也是我國(guó)煤炭、鐵礦石、木材、農(nóng)產(chǎn)品等大宗商品的重要進(jìn)口通道。二連浩特口岸位于中國(guó)的正北方，內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟西部，東西南三面與美麗富饒的蘇尼特草原相鄰，北與蒙古國(guó)扎門烏德隔界相望，是中國(guó)通往蒙古國(guó)的鐵路口岸，與蒙古共和國(guó)扎門烏德口岸隔界相望，過(guò)貨能力350萬(wàn)噸，是中蒙兩國(guó)的鐵路口岸，也是歐亞大路橋中的重要戰(zhàn)略樞紐。二連浩特口岸中歐班列開(kāi)行線路已達(dá)69條，國(guó)內(nèi)輻射華北、華中、華南等地區(qū)，始發(fā)地由鄭州、成都等中西部城市發(fā)展到廈門、東莞、上海等60多個(gè)城市，境外目的地由德國(guó)漢堡、荷蘭鹿特丹擴(kuò)展到波蘭華沙、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯布列斯特等10多個(gè)國(guó)家的60多個(gè)地區(qū)。進(jìn)出口商品包括板材、紙漿、氯化鉀、原木、服裝鞋帽、機(jī)電產(chǎn)品、葵花籽、汽車整車及配件等1000余種。貴州華東中歐班列明斯克