大型的隧道開挖臺(tái)車參數(shù)， 滿足用戶的要求，是我們工作的目標(biāo)。
Q=hBV0ρKB=0.04×7×200×2.4×0.8=107.52（t/h）。上面層的施工工期=20400×7×0.04/（107.52×8）=16（d）。某級(jí)公路單洞雙車道隧道，起訖樁號(hào)K5+300～K6+220，全長(zhǎng)920m，隧道縱坡為1.5%。K5+300～K5+ K6+200～K6+220 段為Ⅴ級(jí)巖：其系段落均為Ⅳ級(jí)圍巖，隧道內(nèi)涌水量較少，涌突水可能性小，施工單位從隧道兩端對(duì)向開挖，Ⅴ級(jí)圍巖段采用中隔壁法；Ⅳ級(jí)圍巖段采用臺(tái)階法，上臺(tái)階長(zhǎng)度 8m。
實(shí)時(shí)采集鉆機(jī)推進(jìn)速度、回轉(zhuǎn)速度、回退速度、旋轉(zhuǎn)壓力、推進(jìn)壓力、沖擊壓力、回退壓力，水排渣壓力、鉆進(jìn)深度、鉆桿角度、鉆孔位置、鉆孔數(shù)量等一系列參數(shù)，形成記錄文檔，并可通過以太網(wǎng)、Wi Fi實(shí)時(shí)反饋給終端進(jìn)行處理，得到分析云圖或者波浪圖，并能在電腦上簡(jiǎn)單顯示，實(shí)現(xiàn)巖石鉆進(jìn)數(shù)據(jù)的可視化[4]。
管理人員采取集中辦公的方式，對(duì)口管理部門設(shè)置了7個(gè)職能部門，項(xiàng)目部各部室接通了無線網(wǎng)絡(luò)，所有施工人員配備手機(jī)聯(lián)絡(luò)，工地現(xiàn)場(chǎng)主要人員配備了對(duì)講機(jī)，確保整個(gè)項(xiàng)目部聯(lián)絡(luò)渠道暢通。管理人員和施工人員已進(jìn)場(chǎng)。
實(shí)時(shí)采集鉆機(jī)推進(jìn)速度、回轉(zhuǎn)速度、回退速度、旋轉(zhuǎn)壓力、推進(jìn)壓力、沖擊壓力、回退壓力，水排渣壓力、鉆進(jìn)深度、鉆桿角度、鉆孔位置、鉆孔數(shù)量等一系列參數(shù)，形成記錄文檔，并可通過以太網(wǎng)、Wi Fi實(shí)時(shí)反饋給終端進(jìn)行處理，得到分析云圖或者波浪圖，并能在電腦上簡(jiǎn)單顯示，實(shí)現(xiàn)巖石鉆進(jìn)數(shù)據(jù)的可視化[4]。
a．清理基底的浮石、雜物、泥漿和積水，檢查隧底開挖成型和開挖凈空，超挖部分采用同級(jí)混疑土回填；b．做好仰拱基底的檢查，對(duì)基底剛度不均勻地段，應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)單位反映，進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，以便采取過渡性處理措施，以保證隧底工程質(zhì)量；c．如遇斷層破碎帶或隧道底部為松散、夾軟塑狀的黏土或砂黏土等沉積物，為了防止列車運(yùn)營(yíng)過程中結(jié)構(gòu)產(chǎn)生固結(jié)沉降，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)隧底的處理，可采用注漿加同，換填、樁基、架橋等方法；d．鋼筋混凝土仰拱地段，鋼筋骨架應(yīng)固定牢固，以保證鋼筋安裝位置正確；e．客運(yùn)專線鐵路隧道隧道斷面大，受力不利，尤其底部?jī)蓚?cè)邊墻底與仰拱連接部位受力復(fù)雜，易引起應(yīng)力集中，施工中要充分重視邊墻底與仰供連接部位的施工質(zhì)量；