送貨上門，免去中轉的費用，整車運輸能夠在貨物到達目的城市以后提供送貨上門的服務，這是許多的零擔物流公司都缺少的，零擔物流本來價格就不是很便宜，但是還不能做到送貨上門，并且是稍大的件還需要找一家當?shù)氐奈锪鞴具M行貨物配送，這樣又產(chǎn)生了二次消費。車輛嚴格審查，24小時跟（gen）蹤，物流公司會對已經(jīng)在發(fā)貨途中的物流車輛運輸進行嚴格的審查，不會讓司機師傅存在偷懶、多繞路的壞毛病，24小時跟（gen）蹤車輛的運輸信息，跟（gen）蹤車輛的安全信息，直到送貨到客戶手中。
需要特別注意的是，貨物損壞的狀況如何，與貨損金額之間并非可以直接等同。如貨物部分損壞后，導致整批的特殊定制的貨物無法使用，沒有市場價值；或者某些密封包裝的貨物，雖然品質沒有發(fā)生變化，但因為受過海水浸泡或者其他污染，市場價值已大為貶損等。只是該特殊貶值的舉證責任在于貨主，即貨主須提交證據(jù)證明貨物的市場價格實際發(fā)生了貶值。
無論是進口或出口拼箱貨物，從總的流程上均可分為以下三種流程：貨物流，指貨物從生產(chǎn)倉庫經(jīng)過各種運輸環(huán)節(jié)到達收貨人的倉庫或工廠；資金流，指貨物從運輸?shù)钠瘘c到終點所發(fā)生的各種費用，包括貨款，陸運費、海運費、倉儲費、港雜費等;信息流，指反映貨物在不同運輸階段所處的內在質量和外包裝及位移所產(chǎn)生的各種變化。在信息流中，單證的傳遞是很重要的一個方面。
國際快遞運送觸及面廣，狀況復雜多變。國際快遞運送觸及到國內外許多部分，需求與不同國家和區(qū)域的貨主、交通運送、商檢機構、保險公司、銀行或其它金融機構、海關、港口以 及各種中心署理商等打交道。一起，因為各個國家和區(qū)域的規(guī)律、政策規(guī)則不一，生意、運送習氣和運營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經(jīng)濟和自然條件的改動，都會對國際快 遞運送發(fā)生較大的影響。