傳統(tǒng)物流經營模式都比較單一，做三方物流只做三方，做專線物流只做專線，做單程專線不做往返，而針對物流成本不斷增加，利潤效益逐步下降的現實，這些單一模式的物流公司都認識到了自己的不足，同時感受到了成本過大，利潤減少的壓力，因此而紛紛的實行模式轉型。既做三方物流也做專線物流，既做專線物流也做三方物流、既做發(fā)出也做到貨，實現了多元模式并行發(fā)展，雖然，開始要有很大的投入，而且在短期內還會產生“陣痛”與“劇痛”，而隨著時間的推移，其成本優(yōu)勢與業(yè)務機會優(yōu)勢便逐步顯現出來，從而實現了多元經營，平行發(fā)展的經營格局。因此被物流精英們所認同與效仿。
承運人應當按照合理經濟的原則選擇運輸路線成員為盡早的將貨物運抵目的地，有權改變托運人在貨單上列明的運輸路線。承運人運輸貨物應當填制倉單，對于聯運的貨物，承運人應當填寫轉運的艙單。承運人按裝機單卸機單準確裝卸貨物，按照貨物包裝上的儲運指示標志作業(yè)，輕拿輕放防止貨物損壞，在貨物運輸中發(fā)現貨物包裝損壞無法持續(xù)時，應當做好記錄，及時通知托運人或者收貨人，征求托運人或者收貨人對貨物的處理意見。
拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。
入庫未上船的出口拼箱貨物，出口業(yè)務員憑《海關監(jiān)管貨物移動通知單》在系統(tǒng)中做移動處理，現場理貨員收到移動信息后方可將貨物出庫交客戶;對于海關扣留貨物，出口業(yè)務員還需憑《海關解除扣留貨物通知單》做解扣處理;理貨操作員每月底前與重點客戶以面談、電（dian）話、信函等方式取得的反饋信息填寫《顧客信息反饋記錄》，進行分析后報送部經理。不管是拼箱貨還是整箱貨，只要你與客戶簽的價格是FOB價，那就是離岸以后的所有費用是收貨人出，比方說運費。離岸之前的費用是由出貨人付，特指港雜費。