看懂空運(yùn)單號(hào)對(duì)做國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)男』锇槭欠浅Ｖ匾模裉鞄Т蠹蚁到y(tǒng)、全面的認(rèn)識(shí)“航空運(yùn)單”及“填寫(xiě)方法”。內(nèi)容很詳細(xì)，也比較長(zhǎng)，建議大家先收藏下來(lái)，今后用得上的時(shí)候隨時(shí)翻看查用。什么是國(guó)際航空運(yùn)單？國(guó)際航空運(yùn)單是由國(guó)際航空承運(yùn)人或其代理人出具的、表明承運(yùn)人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的憑據(jù)。對(duì)航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)單是重要的文件，依據(jù)為1929年簽訂的華沙協(xié)定。運(yùn)單依法規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任范圍、賠償限度，承運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人的權(quán)利及義務(wù)。根據(jù)IATA規(guī)定，運(yùn)單不保障可流通性。
由練習(xí)轉(zhuǎn)向常識(shí)學(xué)習(xí)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，任何物流程序均以人力來(lái)完成。但是，上海物流作業(yè)八成需求在各個(gè)物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，大約有90%的時(shí)刻，物流主管無(wú)法親身加以監(jiān)控。全球化的開(kāi)展趨勢(shì)，也添加了物流人力資源辦理的復(fù)雜度。物流主管有必要將以個(gè)別人員技能練習(xí)的方法，轉(zhuǎn)向常識(shí)根底的學(xué)習(xí)開(kāi)展。由辦理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)向價(jià)值辦理。未來(lái)許多企業(yè)樂(lè)意投入許多資源建立基本會(huì)計(jì)系統(tǒng)，著重在供給增值發(fā)明，跨企業(yè)的辦理信息，以期能確認(rèn)可發(fā)明價(jià)值的作業(yè)，而非僅在于收益添加，本錢(qián)升降上
拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代指定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí)，倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重新測(cè)量，并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。對(duì)于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。
如何出具航空貨物運(yùn)單原則上，應(yīng)由實(shí)際發(fā)貨人填寫(xiě)，但實(shí)際上，一般由受實(shí)際發(fā)貨人委托的國(guó)際貨運(yùn)代理代表實(shí)際發(fā)貨人(承運(yùn)人)填寫(xiě)。國(guó)際貨運(yùn)代理人填寫(xiě)運(yùn)單時(shí)，要與實(shí)際發(fā)貨人申報(bào)書(shū)（Shipper’sLetterofInstruction），信用證（L/C），商業(yè)文件（C/I）等裝運(yùn)文件相一致。航空公司和國(guó)際空運(yùn)代理要確認(rèn)收貨人、承運(yùn)人、出發(fā)地、目的地等運(yùn)單上必須記載事項(xiàng)準(zhǔn)確并沒(méi)有遺漏。