質量流量計和旋進漩渦流量計的輸差分析實驗

質量流量計和旋進漩渦流量計的輸差分析實驗，質量流量計和旋進漩渦流量計都在天然氣的計量中廣泛應用，為了分析兩種流量計在實際應用中輸差的大小，文章通過實際實驗的方式進行了詳細對比。

文以JL2106站為加氣站點，在五3東卸氣點增加一臺卸氣柱，目的是為了對比加氣柱上的質量流量計和卸氣撬內體積流量計（旋進漩渦流量計）出現(xiàn)的輸差。實驗第一步是取JL2106站的天然氣氣樣進行氣質分析化驗，然后將天然氣組分、天然氣密度分別輸入JL2106加氣柱、五3東卸氣柱及五3東卸氣撬撬內的外輸流量計。實驗中所有的加氣柱是重慶耐德公司生產的，五3東卸氣柱及JL2106加氣柱內均安裝的是同型號的艾默生質量流量計，外輸流量計使用的是蘇州華陸儀表公司生產的旋進漩渦流量計。五3東實驗現(xiàn)場是將加氣柱和卸氣撬串聯(lián)，來實現(xiàn)質量流量計和體積流量計串聯(lián)。

1 輸差實驗具體的實驗方法

（1）所用流量計的型號列于表1；

（2）固定2輛槽車在JL2106充氣到五3東卸氣，數(shù)據(jù)不少于20車；

（3）充氣壓力 19MPa，卸氣壓力 3 MPa，固定的充裝壓力和卸氣壓力是為了做到實驗的準確性，能夠盡可能的做到減少壓力帶來的誤差；

（4）JL2106記錄槽車充氣前后壓力、溫度、充氣量、車掛號、時間等數(shù)據(jù)，并拍照（照片顯示日期），選擇固定的車輛由于每輛車的充裝量不相同，拍照記錄時間及充裝量等其他數(shù)據(jù)是為了減少人為的誤差；

（5）五3東記錄槽車卸氣前后壓力、溫度、卸氣量、車掛號、時間等數(shù)據(jù)，并拍照（照片顯示日期），拍照記錄時間及卸氣量等其他數(shù)據(jù)是為了減少人為的誤差。

2 實驗具體過程

從JL2106站點的加氣柱給槽車充裝，充滿19 Mpa 的槽車經過約30公里的路程到達五3東卸氣點，卸氣時天然氣先經過串聯(lián)的加氣柱的質量流量計計量，再經過加氣柱再進入卸氣撬，通過卸氣撬的旋進漩渦流量計進行2次計量，統(tǒng)計輸差，結果如表2所示，輸差1是五3東加氣柱JL 龍2106站的加氣柱的輸差，輸差 2 是五3東卸氣撬上的旋進漩渦流量計與 JL2106 站的質量流量計之間的輸差，輸差3則是五3東加氣柱與卸氣撬內旋進漩渦流量計的輸差。

表2中M1和M2分別代表JL2106充氣柱質量流量計和五3東卸氣柱質量流量計，L是五3東體積流量計（外交）。輸差1=M1-M2，輸差2=M1-L1，輸差3=M2-L1。輸差不在合理范圍內的是：輸差2=M1-L1，輸差3=M2-L1。

（1）通過JL2106加氣柱質量流量計與五3東卸氣柱質量流量計對比，輸差為-0.46%，符合要求，說明質量流量計之間的計量誤差屬于正常范圍；

（2）通過JL2106加氣柱質量流量計與五3東旋進漩渦流量計對比（M1-L1），輸差2為-4.94%，五三東卸氣柱質量流量計與五3東旋進漩渦流量計對比（M2-L1），輸差3也在-4.71%，均大于3%，不符合計量誤差允許范圍要求。

（3）輸差2：-4.94%，與輸差3：-4.71%，二者存在0.23%的誤差，即:(M1-L1)-(M2-L1)=-0.23%，M1-M2=-0.23%，分析認為是車載的損失所致。

實驗使用的三塊流量計均經第三方校驗全部合格，故說明質量流量計與旋進漩渦流量計的計量原理不一樣，卸氣壓力和溫度能否達到所裝壓縮氣體完全氣化，是造成誤差的主要原因，這通過分析及計算可以證明。